信天翁 L 76 ⇐ 文章草稿

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“信天翁 L 76 风神”是德国帝国侦察机，设计为双翼飞机，在 1920 年代魏玛共和国使用，作为德国国防军秘密重整军备的一部分由位于柏林约翰尼斯塔尔的信天翁飞机制造厂设计和制造。

==发展==
L 76 是通过幌子公司“Fertigungs GmbH”代表陆军武器办公室开发的，作为德国国防军首次近距离侦察机招标的一部分（代号：“Erkudista”=“侦察机”）用于近距离师级侦察''）作为他们的第一架两座飞机。沃尔特·布鲁姆（设计师）|沃尔特·布鲁姆负责建造。原型机（技术）|编号为10101的原型机于1927年首次飞行。同年又出版了十本（Wnr. 10102-10104、10107、10110-10113、10115 和 10116），第二年又出版了第四本（10122-10125）。其中大部分（其中六架）被送往俄罗斯利佩茨克的国防军秘密飞行学校和测试设施，在那里进行测试并用于培训飞机飞行员、无线电操作员和观察员。由机枪和50公斤炸弹组成的武器只在那里安装和测试。其他 L 76 前往 Luft Hansa 和德国商业航空学校 (DVS)。

然而，在日常飞行操作中，严重的设计缺陷很快就显现出来。机身太短、升降舵效果不足以及容易颤动的尾翼（航空）导致旋转倾向增加，难以恢复。这导致了多起致命事故。仅在利佩茨克使用的 6 架 L 76 中，就有 4 架在事故中被毁，造成 7 人死亡。 1928 年，德国航空研究所 (DVL) 接收了包括原型机在内的三架飞机，并使用改进的尾翼单元和带有平移（技术）|减速齿轮的驱动器等进行了测试，之后将它们发送至德国航空工业帝国协会并提交给 DVS。经过测试，一些副本收到了带有补偿表面和名称“L 76a”的修改后的尾部单元。 Wnr. 10101 随后被转移到苏联，并于 1930 年 6 月 11 日在那里发生事故。几乎所有在德国注册的 L 76 均已于 1931 年退役，除非它们事先丢失；直到 1933 年，只有序列号 10113 一直在柏林-阿德勒斯霍夫|阿德勒斯霍夫的 DVL 飞行，同年 12 月也遭遇事故。

==建设==
L 76 是一架支撑双翼飞机（飞机）#一层半甲板|飞机中的一层半甲板#施工方法|混合结构，桁架机身由织物覆盖的钢管制成，船头区域的硬铝镶板一直到舱壁#防火|防火舱壁。背部呈拱形，末端为向后的垂直切割边缘。翼梁（机翼）|两翼梁、单杆支撑结构（飞机）|支撑结构由带座舱盖的连续上机翼和翼梁贯穿机身的下机翼组成，翼梁略交错，并由N型支柱连接。由翼梁和肋骨（技术）|肋骨制成的木格子上覆盖着胶合板。副翼仅位于上机翼。尾部装置采用常规设计，带有支撑水平尾翼和独立式垂直尾翼。升降舵|升降舵和舵本来是不平衡的，后来加了补偿面。刚性主起落架具有连续轴和两个后支柱中的压缩橡胶悬架。后部附有弹簧加载的磨削齿。

==技术数据==

==文献==
* Bruno Lange：《德国航空技术类型手册》（= 德国航空第 9 卷）。伯纳德与格雷夫，科布伦茨，1986 年，ISBN 3-7637-5284-6。
* Jean Roeder：“轰炸机和侦察机。”从 Rumpler Taube 到 Dornier Do 23''（= 德国航空第 16 卷）。伯纳德与格雷夫，科布伦茨，1990 年，ISBN 3-7637-5295-1。
* Helmut Stützer：“1919–1934 年的德国军用飞机。”E. S. Mittler & Sohn，Herford 1984，ISBN 3-8132-0184-8。

类别：侦察机
所属类别：单引擎活塞飞机
类别：1927年首次飞行