热损失轨迹 ⇐ 文章草稿

[Anonymous]

“Värmdöbanan”于 20 世纪初规划，作为 Saltsjöbanan|Saltsjöbana 的支线，连接斯德哥尔摩和 Värmdö 的电力铁路。
==历史==
1902 年，人们讨论了修建通往韦姆多 (Värmdö) 的铁路的想法，这条路线连接了 Saltsjöbana 上的 Henriksdal 车站，该车站于 1893 年开通，途经斯库鲁苏代特 (Skurusundet)、古斯塔夫斯贝格 (Gustavsberg) 和赫梅斯塔 (Hemmesta) 到达布兰杜 (Bullandö)。从 Hemmesta 出发，一条分支应向北经 Värmdö kyrka 到达 Norrnäs。

该计划背后的团队于 1904 年申请了从 Saltsjöbana 经 Järla 到 Ålstäket 的标准轨距电气铁路第一阶段的特许权。 1904 年，该申请被从 Saltsjöbana 的 Stoängen 车站到 Ålstäket 的路线申请所取代，其中包括一座跨越 Skurusundet|Skurusund 的公路和铁路桥。

== Wärmdö Elektriska Järnvägs AB ==
1906 年获得特许权，随后成立“Wärmdö Elektriska Järnvägs AB”
1907年，计划被修改。路线略有改变，从 Storänken 出发，越过 Skurusundet 上的一座高桥，再经 Gustavsberg 越过 Ormingelandet，到达位于韦姆德 (Värmdö) 维克 (Vik) 的 Viks Central 终点站（今天位于 Hemmesta 市区）。线路全长24.6公里，规划设16个火车站或站点。

一条通往奥古斯滕达尔的连接线将在 Långsjön 的 Storänken 以东修建。这样做的目的是确保通过两条替代通道与城市相连。

最初计划有从奥古斯滕达尔到布洛克胡苏登的渡轮连接。从那里开始，应修建一条两公里长的路线，并将其连接到 Norra Spårvägsbolaget (斯德哥尔摩 Nya Spårvägs AB, SNS) 现有的 Waldermarsudde 转弯环路。这个提议遭到了抵制。

后来的提议是让 Värmdöbana 穿过布洛克胡苏登 (Blockhusudden) 下方的隧道，到达 Djurgården|Norra Djurgården 的 Lilla Sjötullen。从那里开始，替代方案之一是修建一条通往 Strandvägen 和 Artillerigården 车站的轨道。还有一个想法是将布洛克胡苏登 (Blockhusudden) 通往利丁厄南部的路线与相应的渡轮连接起来。

由于公司未能筹集到该项目的资金，成本比最初的估计大幅增加，因此于 1909 年进行了清算。

修建铁路的想法持续了几十年。 1924年进行了新的勘察，但工程计划随后被放弃。

有些工作甚至已经开始，但只留下了一些痕迹。在拟建的维克中央车站建造了一座更大的建筑，作为车站酒店。它曾被用作宾馆数十年，然后私人使用。

今天（2025 年），在曾经规划的火车站遗址上仍然有一个名为 Viks Central 的巴士站。
* |作者=
|url=https://fordonsradio.se/historiskt-forkastade-forslag/
|title=历史记录
|titlerg=Värmdöbanan – 1905
|werk=fordonsradio.se
|ed=
|日期=
|格式=
|语言=sv
|离线=
|archive-url=
|存档日期=
|检索=2025-12-11
|检索隐藏=



类别：瑞典未实现的铁路项目
类别：斯德哥尔摩县铁路路线