SP级AC-7 ⇐ 文章草稿

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南太平洋公司 (SP) 的“AC-7”级（AC 为“铰接联合（机车）|联合”）是一系列（铁路）|系列四缸蒸汽膨胀|单膨胀铰接机车|驾驶室前移机车|驾驶室前移设计的铰接式蒸汽机车，车轮布置为 2'D(D1')，用于山区路线上的重型货运列车服务，有许多隧道，其中 26 条由鲍德温机车厂 (BLW) 于 1937 年建造。 1939 年添加了 28 台基本相同的机器，型号为“AC-8”。 1942 年至 1944 年期间，共生产了 90 辆非常相似的“AC-10”、“AC-11”和“AC-12””级机车。 AC-9 级机车是 SP 中第二重的机车，特别是用于经唐纳山口的内华达山脉（美国）|内华达山脉。这 144 辆车辆于 1958 年退役，到 1960 年几乎完全拆除。一台机车 AC-12 4294 保存在萨克拉门托的加州州立铁路博物馆。

==历史==
在内华达山脉（美国），南太平洋公司 (SP) 运营着许多铁路隧道和约 60 公里的雪崩坑道，其中烟雾的积累给列车工作人员带来了不可接受的工作条件。
为了解决这个问题，SP 委托鲍德温机车厂 (BLW) 开发所谓的驾驶室前置机车，这种机车通常在驾驶室位于前面的情况下运行。首批 15 台发动机为 Mallet|Mallet 蒸汽机车类型的燃油 1'D (D1') 铰接式机车，由 BLW 于 1909 年底制造，自 1910 年 2 月以来已成功使用，称为 SP 级 MC-2|级 MC-2。
最后的开发阶段是 BLW 在 1937 年至 1944 年间制造的 144 台机车，编号为 4151 至 4294，属于 AC-7、AC-8、AC-10、AC-11 和 AC-12 级 尽管这五个类别之间存在细微的技术差异，但基本设计保持不变。它们与前身 SP Class AC-6 有所不同 |在萨克拉门托商店（他们的仓库）场地举办的摄影活动，毗邻 2'A2' 机车“C”。 P.亨廷顿（机车）|C. P. Huntington'' 于 1863 年展示了机车制造的技术进步。

虽然“出租车前锋”因其在要求苛刻、高达 25,000 ‰ 的陡峭山路罗斯维尔（加利福尼亚州）|罗斯维尔 - 斯帕克斯（内华达州）|唐纳山口上的斯帕克斯上使用而闻名，但它们也在 SP 路线网络的其余部分上运行，例如邓斯缪尔（加利福尼亚州）|邓斯缪尔 - 波特兰主线（俄勒冈州）|喀斯喀特峰会上的波特兰。在内华达山脉上空，三台机器按计划运输了600万吨的重型货运列车，同时也用作中间机车和推动机车。 拥有“Overland Limited”等高品质旅客列车(UP)|Overland Limited”、“Pacific Limited”或“San Francisco Challenger”，它们的速度达到了 113 公里/小时甚至更高。 尽管取得了成功，但没有其他铁路公司订购了类似的机车。

20世纪50年代，SP用柴油机车取代了所有现有的蒸汽机车。 “Cab Forwards”的定期服务于 1956 年 11 月 30 日结束，当时 AC-10 4211 将一列货运列车从奥克兰开往戴维斯（加利福尼亚州）。 1957 年 11 月 30 日，AC-11 4274 一列特种列车从奥克兰开往戴维斯（加利福尼亚州）。萨克拉门托飞往里诺（内华达州）|里诺并于第二天返回，从而结束了内华达山脉长达数十年的“出租车前锋”运营。从1954年9月到1958年9月，所有144台机器全部退役，并在1954年11月到1960年几乎完全拆除。最后拆除的机车是AC-10 4243。

AC-12 4294 是世界上唯一保存完好的驾驶室前移机车，现藏于萨克拉门托的加州州立铁路博物馆。 4294 于 1944 年 3 月制造，工厂编号 70101，于 1956 年 3 月退役，于 1958 年 10 月安装在萨克拉门托火车站前的室外，最后，经过外部整修后，于 1981 年 5 月迁至现址，并注册为“国家机械工程历史地标”。 此外，已拆除的 AC-10 4219 的标书已作为 SP 级的附加标书得以保留GS-4|GS-4 4449。

===事故===
* 1938 年 3 月 26 日：AC-7 4152 在卢米斯（加利福尼亚州）撞上一列行驶中的货运列车|卢米斯（1 人死亡，2 人受伤）
* 1939 年 12 月 15 日：AC-7 4152 在雷丁（加利福尼亚州）|雷丁和邓斯缪尔（加利福尼亚州）|邓斯缪尔之间的莫利与一列货运列车相撞（2 人死亡，1 人受伤）
* 1940 年 12 月 5 日：AC-7 4176 在克拉马斯福尔斯撞上一列静止的货运列车（1 人死亡、3 人受伤）
* 1941 年 5 月 3 日：AC-8 4199 在萨利纳斯（加利福尼亚州）西北部库珀的锅炉爆炸中被毁|萨利纳斯（4 人死亡）
* 1941 年 11 月 19 日：AC-8 4193 在洛杉矶西北部的圣苏珊娜隧道因火车脱轨而瘫痪后，因重油泄漏而起火（5 人死亡、4 人受伤）
* 1944 年 11 月 8 日：AC-7 4176 在科尔法克斯（加利福尼亚州）附近因客运列车速度过快而脱轨|科尔法克斯在弯道上（9 人死亡，206 人受伤）
* 1948 年 10 月 8 日：AC-11 4249 在蓝峡谷（加利福尼亚州）撞上一列静止的货运列车|蓝峡谷（两人死亡）
* 1952 年 1 月 14 日：AC-12 4284 和两台吹雪机在尤巴山口（内华达县）被雪崩掩埋|尤巴山口（1 人死亡）
* 1952 年 10 月 21 日：AC-11 4248 在瓜达卢佩（加利福尼亚州）|瓜达卢佩在侧翼时出轨（11 人受伤）
==技术==
机车采用2'D（D1'）车轮布置，机车框架内有一个两轴转向架和四个耦合轮组，动力框架内有四个耦合轮组和一个三角牵引轮组。原则上，它们是向后运行的 (1'D)D2' 铰接式机车，也称为黄石（机车）|黄石。然而，位于远离蒸汽机车锅炉一侧的驾驶室的控制装置和前窗是最细微的差别。 证明指定车轮布置 2'D(D1') 合理的更重要的特征是驾驶室下方鹅颈转向架形式的成熟运行转向架和驱动框架上的温柔联轴器。另外值得一提的是，当驾驶室在前行驶时，副曲柄会滞后，从而最大限度地减少向前行驶时悬挂铁控制装置所特有的跳石现象。

一些来源提供 549,000 kN 的启动牵引力，用于 85% 的填充，耦合轮直径为 1,613,000 mm，其他来源为 1,600,000 mm 的耦合轮提供 553,000 kN。这些机器可能在交付时配备了较大的联轴轮直径，后来安装了外径较小的轮胎。轮组和连杆轴承为滑动轴承。 第四和第五联结轮组安装成可以横向移动。机车和机车车架|主车架均采用铸造（金属）|铸造车架加铸造缸体，这是较前几类最显着的创新。 驱动框架通过固定气缸之间的 114 毫米厚枢轴销进行铰接。

最大输送量为 45.42 m3/h 的 Nathan 4000C 无吸式蒸汽喷射给水泵或并联的第二给水泵通过 Worthington 6SA 型混合预热器向燃油（蒸汽机车）|燃油燃烧室锅炉供料。为了将重油从补给船泵入燃烧室，油箱被气动加压至 34 kPa。 给水以同样的方式从补给船输送到给水泵。烟囱上的附件将废气流分开，以避免损坏雪崩通道的木屋顶。 在烟室后面，发动机框架支持称为“猴子套牌”的平台。一些流浪汉认为这是一次廉价的旅程，他们在隧道中对烟囱后面如此之近的地方接触到的大量高温有毒烟雾和热水蒸气感到惊讶。

这五个类别彼此非常相似，至少在稍作修改之后，在视觉上几乎无法区分。仅在一些细节上存在差异。 AC-7 在准备运行时重量轻 8.21 ，并且在牵引轮组后面有一个比后续类别长 38 mm 的驱动框架。 AC-7 和 AC-8 的锅炉设计针对后面的三个类别稍作修改，加热表面发生了不同的变化。第二次世界大战后，AC-7 和 AC-8 级及其后续型号中删除了一些过热器元件，使过热器面积降至 213.68 m²。 AC-7 的驾驶室与 AC-7 的驾驶室进行了比较AC-6 延伸到前面；从 AC-8 开始，还提供了更大的前窗。 20 世纪 40 年代初，大多数 AC-7 和一些早期交流机车的驾驶室都达到了这一标准。 AC-8 及其后续产品没有配备传统的铁路清扫机，而是配备了除雪机。

==系列列表==

== 照片==

Sp4187.jpg|AC-8 4187 连货运列车
南太平洋机车-4216，驾驶室前移设计.jpg|AC-10 4216 调车
南太平洋 4-8-8-2“出租车前转”号码 4294.jpg|AC-12 4294
南太平洋 4294，一辆驾驶室前移的蒸汽机车.jpg|加州州立铁路博物馆的 AC-12 4294（2010 年 2 月）
山地机车。驾驶室前部 4294.jpg|AC-12 4294 的前部固定发动机


* [https://www.facebook.com/HistoricSteamG ... 308499082/ AC-8 和 AC-10 班的实际操作视频 (facebook.com)]



类别：蒸汽机车车轮布置2DD1
所属类别：单扩铰接机车
类别：轨道车辆（鲍德温机车厂）
类别：机车（南太平洋运输）|AC7