SR-L1级 ⇐ 文章草稿

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“L1”级是一系列 15 台蒸汽机车，车轮排列为 2'B（“美国（机车）|美国”），建于 1926 年，用于英国|英国南方铁路（大不列颠）|南方铁路东南干线上的特快列车服务。这些机车由 Richard Maunsell 设计，是 Harry Wainwright 的 SR Class L 的进一步开发，并在格拉斯哥的北英国机车公司 (NBL) 制造。

==历史==
1902 年至 1908 年间，Harry Wainwright 为东南和查塔姆铁路 (SECR) 开发了多个成功的美国机车系列，包括 SECR D|D 级、SECR E|E 级和 SECR L|L 级。 1923年南方铁路成立后，理查德·莫恩塞尔接任总工程师一职，开始对蒸汽机车队进行现代化改造。

1926 年，从伦敦到福克斯通的路线迫切需要额外的特快机车。 Maunsell 没有改装仍然相对较新的 L 级机车，而是采用他们的设计，开发了牵引力略有增加并进行了一些外部更改的 L1 级机车。由于产能原因，15 台机车的订单不是在公司自己的车间建造，而是完全授予了北不列颠机车公司。 编号为 A753-A759 和 A782-A789 的机车于 1926 年 3 月和 4 月交付。

==操作==
L1 机车被用于南方铁路的多条干线上，特别是在肯特郡。 1948 年国有化后，它们转交给了英国铁路公司，并获得了新的编号 31753-31759 和 31782-31789。

所有机器在 1959 年至 1962 年间退役之前，一直服役了大约 35 年。最后一台机车编号 31786，在用于特殊旅行后于 1962 年 2 月才退役。

==技术==
L1级是L级的进一步发展。机车的锅炉压力从 11 巴 (160 psi) 增加到 12.4 巴 (180 psi)，但汽缸直径从 520 毫米 (20 ½ 英寸) 减小到 495 毫米 (19 ½ 英寸)。使用 Maunsell 开发的设计代替 Robinson 过热器，这就是为什么使用带有 SR 级 N|N 级烟囱的更大烟室的原因。驾驶室还装有侧窗。这些机车配备了与 Mogul（机车）|N 级 Mogul 机车相同的招标装置。

==文献==
* D.L.布拉德利：“南方铁路机车，第二部分”。 RCTS，1975。
*H.C.卡瑟利和S.W.约翰斯顿：“第 1 组的机车 - 南方铁路”。伊恩·艾伦，1974 年。




类别：南方铁路（英国）|LS1
类别：蒸汽机车车轮布置2B
类别：轨道车辆（北英国机车公司）