SR 1-3 号 ⇐ 文章草稿

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机车“”“没有。” 1–3'''是由英国|英国南方铁路（大不列颠）|南方铁路于1937年制造的三台柴电驱动|柴电调车机车的小系列。这些机车由理查德·莫恩塞尔 (Richard Maunsell) 设计，是英国南部网络上强大的柴油调车机车的早期测试车辆。 1948 年国有化后，它们被英国铁路公司接管，后来归类为 D3/12 级。它们被认为是后来的 BR Class 12 的直接先驱，BR Class 12 由 Oliver Bulleid 于 1949 年开发，并采用了 D3/12 的众多设计特征。

==历史==
===发展===
20世纪30年代，南方铁路需要现代化的调车机车来满足大伦敦地区繁忙的货场需求。成功的 SR Z 级蒸汽机车将得到柴电替代品的补充。由于没有私人制造商有能力，这三台机车是在铁路自己的阿什福德工厂制造的，而英国电气公司则提供动力总成。操纵装置布置在驾驶室两侧，可由一名驾驶员单独操作。

机车配备英国电动 6K 柴油发动机，功率为 350 马力（260 千瓦），以及两台具有单级齿轮比的爪轴承驱动电机。
===操作===
这三台机车于 1937 年交付至伦敦克罗伊登区的诺伍德交汇处车辆段，并在诺伍德调车场（南方铁路最重要的调车场之一）执行调车任务。在经历了最初的磨牙问题（技术）|磨牙问题后，它们很快证明了自己，并在运营成本和易用性方面表现出了比蒸汽机车明显的优势。

第二次世界大战期间，该机车于1941年至1945年间被借给英国陆军部，在马丁米尔军用铁路上使用该机车。这条铁路的修建是为了给多佛北部悬崖上的炮台提供补给。选择柴油机车来执行这项任务是因为由于缺乏烟云，它们不会向敌方炮兵透露自己的位置。
1948 年后，机车被英国铁路公司接管。他们被分为 D3/12 级，编号为 15201-15203。
三台机车均于 1964 年退役，随后报废。

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所属类别：内燃机车
类别：机车（英国南方铁路）|1
类别：轨道车辆（阿什福德工厂）
类别：轨道车辆（英式电动）