伊利萨尔海军上将 ⇐ 文章草稿

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“Almirante Irízar”号是一艘由阿根廷无敌舰队于 1978 年建造的破冰船 |阿根廷海军，用其为南极洲的基地提供补给。 1982 年马岛战争期间，她担任部队运输和医院船。 2007年，她因火灾严重受损，直到2017年才重新投入使用。

==历史==
===施工及调试===
阿根廷海军于 1975 年 12 月 17 日订购[https://www.ship-db.de/Meyer/A/Almirant ... 9_1959.pdf “Almirante Irízar”数据表]，位于 Ship-db.de，在芬兰|芬兰造船厂进行1977 年 7 月 4 日，赫尔辛基的瓦锡兰公司安放了建造中的 420 号龙骨。1978 年 2 月 3 日下水，破冰船以海军上将朱利安·伊利扎尔 (Julian Irízar) 的名字命名为“阿尔米兰特·伊利扎尔”(Almirante Irízar)。该船于 1978 年 12 月 15 日竣工，移交给阿根廷海军，在布宜诺斯艾利斯注册，并于 1979 年 3 月 23 日抵达阿根廷。在那里，“Almirante Irízar”号取代了“General San Martín”号破冰船，后者于 1954 年在 Seebeck 造船厂建造，随后退役 irizar.org

===南极行动===
由于阿根廷海军负责南极海域的海上运输，每年前往阿根廷南极前哨基地补给和更换人员是“伊利扎尔海军上将号”的主要任务之一。此外，该船还支持该地区开展科学研究。该船本身是为在南极洲过冬而设计的。

1980年1月8日，“伊利萨尔海军上将号”离开布宜诺斯艾利斯，前往执行1979/80南极夏季战役的第二站。首先，其运营的两架Aérospatiale SA 330 Puma|Puma SA 330直升机撤离了贝尔格拉诺一号站。该站建于 1954 年，在运行 25 年后，由于其所在的冰障迅速恶化，不得不废弃。直升机疏散了所有人员和设备。由于异常恶劣的天气条件以及其中一架直升机的缺陷，大约 33 吨的设备不得不被留下。

随后，“Almirante Irízar”号向西行驶约 200 公里，支持新贝尔格拉诺 III 车站的建设。他们的直升机在 1980 年 1 月 30 日落成的新站现场卸载材料和设备。
=== 马岛战争 ===
随着福克兰战争“罗萨里奥行动”的开始|阿根廷从1982年4月2日起占领福克兰群岛，“伊利扎尔海军上将号”被用于军事运输任务并配备了额外的士兵。她与登陆舰“Cabo San Antonio (Ship)|Cabo San Antonio”和货船“Isla de los Estados (Ship)|Isla de los Estados”组成了第 40 特遣队。米德尔布鲁克：“阿根廷人为马尔维纳斯群岛而战”，第 23 页，第 292 页她是第一批抵达的船只之一斯坦利（福克兰群岛）|斯坦利港。登上她的部队被直升机带上岸。布朗：“皇家海军和福克兰群岛战争”，第 56ff 页。[https://irizar.org/indexesp/alte-irizar ... inas-1982/ ''Almirante Irízar: Malvinas 1982 - 非官方网站船'']，位于 irizar.org

岛屿被占领后，“伊利扎尔海军上将”号被调往 FT-79 特遣部队，负责运输物资和飞机。同时，她还充当信号舰，协调阿根廷对英军的空袭。她将因发动机故障而失效的油轮“Punta Médanos (Ship)|Punta Médanos”拖往大陆。 战争即将结束时，“Almirante Irízar”号被改装为一艘医疗船，从 6 月 11 日起注册为医疗船，驻扎在斯坦利。 战争结束后，她立即将阿根廷士兵运送回大陆。布朗：“皇家海军和马岛战争”，第 325 页米德尔布鲁克：“阿根廷为马尔维纳斯群岛而战”，第 223 页、第 274 页、第 292 页

===恢复南极作业===
马岛战争结束后，“伊利扎尔海军上将号”恢复了每年一度的南极任务。 1988年，在探索从冰架上脱离的板状冰山以及贝尔格拉诺一号站的残骸以及1908年同样废弃的沙克尔顿站和苏联德鲁日纳亚站时，该船在78°21'02"处创造了新的南向船舶记录。
2002 年 6 月 11 日，德国|德国科考船“Magdalena Oldendorff”在马斯基格布克塔附近被浮冰包围后，南非科考船“S. 2002 年 7 月，在 Almirante Irízar 号参与救援之前，A. Agulhas 救起了被困在船上的印度研究人员。然而，他们营救船只的尝试失败了，“Magdalena Oldendorff”号直到 12 月在冰中过冬后才被释放。
2004年3月15日/16日，“伊利扎尔海军上将号”进入福克兰群岛管辖海域，要求其他船只表明身份。
===火灾与重建===
2007年4月11日，位于南大西洋的破冰船机舱发生火灾。大火迫使296名船员弃船。扑灭大火后，三艘海军舰艇被拖至贝尔格拉诺港。火灾摧毁了该船 75% 的部分以及两架西科斯基 S-61|海王直升机，并严重损坏了第三架，使其不再适航。[https://www.infodefensa.com/texto-diari ... ebas-hielo ''El rompehielos 'Almirante Irízar' zarpa hacia la Antártida para iniciar las pruebas de hielo''（德语例如：“破冰船“Almirante Irízar”启航前往南极洲开始冰测试”)]，网址：infodefensa.com（西班牙语）

尽管遭受了巨大损失，阿根廷政府出于经济原因决定修复船体而不是购买新船体。该舰在布宜诺斯艾利斯的坦达诺海军造船厂进行了重建和现代化改造。最初的补给船也可以在上面进行研究，此后一直充当补给和研究船。实验室面积从70平方米扩大到400多平方米。经过几次延误后，“Almirante Irízar”号于 2017 年重新投入使用。

===回到南极===
2018年，Almirante Irízar首次参加了一年一度的南极探险活动，为阿根廷贝尔格拉诺三号站提供补给。 2018年3月11日，这艘破冰船载有五名在南极半岛北部工作的美国科学家，由于海冰状况，美国船只无法接载他们可以。[https://www.nuestromar.org/el-rompehiel ... antartida/ ''El Rompehielos Almirante Irízar asistirá a cinco científicos estadounidenses que están varados en la Antártida”（“Almirante Irízar 号破冰船帮助五名滞留在南极洲的美国科学家”）]，来自 nuestromar.org（西班牙语） 在 2022/23 年战役期间，她得到了“阿根廷港”号和“圣卡洛斯”号船只的支持。
==技术数据==
“Almirante Irízar”号长 121.3 米，宽 25.2 米，吃水 9.5 米。该船注册吨位为10,065吨，总吨位为3,250吨，设计排水量为14,665吨。 推进装置最初由四台 8PC2.5 L/400 型八缸瓦锡兰 SEMT-Pielstick 船用柴油发动机组成，功率为 14336 瓦（单位）|kW，火灾后由四台 MAN 柴油发动机取代。它们作用于两个螺旋桨，船的速度达到16.5节（单位）。船体采用冰加固。船员由 133 名船员组成，最多可容纳 100 名乘客。“Weyers Flottentaschenbuch 1994/96”，第 10f 页。

==文献==
*“Weyer 的舰队口袋书 1994/96”，Bernhard & Graefe Verlag，波恩 1994 年，ISBN 3-7637-4507-6。
* 大卫·布朗：《皇家海军与马岛战争》。Leo Cooper，伦敦，1987 年，ISBN 0-85052-059-2。
* 马丁·米德尔布鲁克：《阿根廷人为马尔维纳斯群岛而战》。《笔与剑》，巴恩斯利 2003 年，ISBN 0-85052-978-6。

* [https://www.ship-db.de/Meyer/A/Almirant ... 9_1959.pdf “Almirante Irízar”数据表]，位于 ship-db.de，于 2026 年 1 月 1 日访问
* [https://www.globalsecurity.org/military ... irizar.htm ''ARA Almirante Irízar (Q 5)'']，位于 irizar.org（英文），于 2026 年 1 月 1 日访问
* [https://irizar.org/indexesp/alte-irizar ... “Almirante Irízar: Malvinas 1982 - unofficial website for the ship”]，位于 irizar.org（西班牙语），于 2026 年 1 月 1 日访问



类别：破冰活动
类别：辅助船（阿根廷）
所属类别：运兵船
所属类别：医疗船
类别:马岛战争中的舰船
类别：柴电推进船舶
所属类别：单船
所属类别：机动船
类别：瓦锡兰