Schmalspurbahn Stalać–Vardište ⇐ 文章草稿

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* JŽ 路线简介 10 贝尔格莱德–维舍格勒
* Vojnogeografski 研究所，印刷地图 1 : 25 000:
第 527 至 531 页
JŽ 隧道编号（从贝尔格莱德出发）

斯塔拉奇-瓦尔迪斯特窄轨铁路是塞尔维亚的一条窄轨铁路，于1909年至1974年分段运营，轨距为760毫米（波斯尼亚轨距）。最初仅从贝尔格莱德-尼什铁路线上的斯塔拉奇出发，经克鲁舍瓦茨、克拉列沃和查查克到达乌日策；直到1925年才在瓦尔迪什特与波斯尼亚东部铁路连接至萨拉热窝。从 1922 年开始，有一条窄轨铁路从查查克经拉伊科瓦茨到达萨瓦河上的扎布列日，并从 1928 年开始通往贝尔格莱德。

该业务由各自的国家铁路运营 - 最初是 Železnice Srbije | 塞尔维亚国家铁路 (SDŽ)，第一次世界大战后 | 第一次世界大战后，Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca | 塞尔维亚、克罗地亚王国铁路和斯洛文尼亚 (SHS)，最后从 1929 年开始成立南斯洛文尼亚国家铁路 (JDŽ，后来的 JŽ)。从1955年到1974年，它被分段关闭并部分转换为标准轨距。然而，从 Šargan Vitasi 到 Vardište 的路段从 1999 年起分阶段重建为 Šarganska osmica 旅游铁路。

==历史==

===建设开业===
1899年，一家英国财团获得了修建从斯塔拉奇（Stalać）经查查克（Čačak）和乌日策（Užice）到瓦尔迪什特（Vardište）铁路的特许权。条件是60公里的路线必须在两年半内完成，其余的则在九年内完成。 1903 年，规划工作完成，斯塔拉奇 – 迪迪纳路段的工程即将开始，但军方随后要求与那里的火药厂建立标准轨距连接。现在制定了新的计划，并于 1906 年开始修建一条从标准轨距贝尔格莱德-尼什铁路到代迪纳和克鲁舍瓦茨的三轨轨道。

在
然而，随后的猪战（1906年）|与奥匈帝国的猪战、巴尔干战争以及随后的第一次世界大战|第一次世界大战的问题和动乱使得在波斯尼亚边境上建立连接狭窄的那里的仪表网络当时仍然是奥地利的。奥地利铁路部队在战争期间修建了从瓦尔迪什特到莫克拉戈拉的线路，并于 1915 年开始修建通往萨尔甘山口的艰难路线，但由于战争的进程，工程停止了。施工期间，隧道塌方造成多人死亡，其中战俘更是不计其数。

直到 1921 年，剩余的 60 公里才恢复施工，但相关建筑公司的财务困难导致进一步的延误。然而，在国家监督下并在外国贷款的帮助下，这项工作完成了，并在继续进行。

近 410 公里长的贝尔格莱德 - 萨拉热窝连接随后也被带卧铺车厢的特快列车和夜间列车使用，并且还通过纳伦塔铁路和达尔马提亚铁路到达亚得里亚海。几十年来，这条路线在客运和货运方面都非常重要。例如，来自博尔（塞尔维亚）矿山的铜通过这条铁路线经帕拉钦和斯塔拉奇运输到杜布罗夫尼克港口，总里程超过 760 公里，但实际上是 764.4 公里 达尔马提亚铁路的公里测量仍然有疑问 -->

===设置===
尽管或实际上由于该线路非常重要，但它从 1955 年起逐渐停产或部分转换为标准轨距。从萨拉热窝出发经萨马克的标准轨距线路要长得多，但仍然比坡度长且采用蒸汽运行的窄轨山区铁路更高效。因此，克拉列沃和查查克之间的客运交通于 1955 年停止，但与新线路平行的货运交通仍在运营，直到 1960 年。除了持续的货运交通之外，查查克的两个轨距之间最初没有合适的重新装载选项。

1958年5月，帕拉钦-斯塔拉奇-克拉列沃连接中断，塞尔维亚窄轨铁路网再次分为两部分。十一年后，即 1969 年 5 月，查查克-乌日策路段紧随其后，为修建从贝尔格莱德-巴尔|贝尔格莱德到巴尔铁路线通往亚得里亚海的新铁路腾出了空间。波热加附近卢卡尼的弹药厂直到 1972 年都是分段运输。 直到 1972 年，乌日策一直是萨拉热窝一条长支线的终点，交通量因此急剧下降。 1974 年 2 月底，乌日策 - 瓦尔迪斯特 (–维谢格勒) 路段被关闭，表面上是为了不妨碍狭窄的杰蒂尼亚山谷标准轨距铁路的建设。尽管如此，窄轨铁路的路线今天仍然完整地存在，并且可以供公路车辆使用（至少在到斯塔帕里的路段上，从那里到巴尔的路线遵循不同的路线）。

弗鲁奇和斯塔帕里之间的一座水坝​​最终淹没了杰蒂尼亚峡谷几公里的路线。然而，直到20世纪80年代，铁轨仍分段保留，但最终在大力拆除下才得以拆除。但早在 20 世纪 90 年代末，人们就开始努力重建萨尔干山口的部分路线，并在政府的大力支持下，通往贾塔雷的第一段路线于 2000 年重新开放。


Vrnjacka Banja stanica.jpg|1924 年左右前往 Vrnjačka Banja 浴场的繁忙交通
窄轨铁路东部铁路延伸线 Ovcar-Banja (2).jpg|Ovčar Banja 附近的斜坡线，1912 年左右
窄轨铁路东部铁路延伸线 Ovcar-Banja.jpg|1960 年左右，位于 Ovčar Banja 附近的摩拉瓦峡谷
蒂托沃乌日策窄轨火车站，1970 年 7 月 31 日.jpg|1970 年 7 月乌日策概览


==路线==

一直到查查克，铁路线都沿着西摩拉瓦平坦的山谷，毫无困难地沿着一条相当笔直的路线延伸。这一段唯一的主要建筑是一座横跨斯塔拉奇附近摩拉瓦南部和克拉列沃伊巴尔河的桥梁。在克拉列沃也有一条穿过小山脊的短隧道。查查克火车站后不久，摩拉瓦西部就架起了桥梁，紧接着就有了一个三角形的轨道将线路连接到莱科瓦茨。

通往波热加的接下来的路段建设非常复杂，需要穿越奥夫察尔斯科-卡布拉尔峡谷，该峡谷是由严重蜿蜒的摩拉瓦西部造成的。奥夫卡尔巴尼亚 (Ovčar Banja) 的几条长隧道和两座较大的桥梁缩短了河流环路，而且陡峭的河岸也为这条路线带来了挑战。在克拉托夫斯卡斯特纳 (Kratovska Stena) 有一个通往卢卡尼弹药厂连接线的换乘站，出于安全原因，火车由蒸汽存储机车运送。

在波泽加大盆地之后，铁路线现在沿着杰蒂尼亚河进入另一个不太狭窄的山谷，至少窄轨铁路能够沿着山谷行驶，不需要太多的工程结构。乌日策有一个大型火车站，拥有广泛的操作设施，用于更换机车以及 14‰ 爬升至 Šargan Vitasi 所需的预张紧机车。即使在乌日策广阔的定居区，杰蒂尼亚河也有相当弯曲的河道，在火车站几公里处还有另一个又深又陡的峡谷，有许多河流环路。必须使用多座桥梁和许多隧道来避免陡峭的斜坡和狭窄的半径。

只有在已经消失在水库下面的弗鲁奇火车站和比奥斯卡之间的路线才变得容易一些，但到克雷姆纳还有三个隧道和最后一个跨越杰蒂尼亚的砖砌高架桥。至萨尔干维塔西 (Šargan Vitasi)，该地区现在相当开阔，沿着稍微起伏的地形，线路到达山顶车站，配备了一个三角轨道，用于从乌日策或维舍格勒出发的引导机车转向。 Rzav 集水区可通过 1,667 米长的山顶隧道到达，但谷底仅几公里之遥，高差近 240 米。

通过巧妙地利用地形，贾塔雷的线路大大延长；两次穿越铁路线，线路呈八字形。这也使该路线现在的品牌名称为“Šarganska osmica”，新建的旅游铁路以该品牌名称进行营销。然后，Kamišina 山谷和 Šargančica 山谷以宽环延伸，以将本部分的最大坡度限制在 18‰。从上坡路段脚下的莫克拉戈拉 (Mokra Gora) 到瓦尔迪什特 (Vardište) 的边界，现在的地形变得稍微容易一些，在科特罗曼 (Kotroman) 附近的一个布满车辙的侧谷中，有两条短隧道和一座较大的桥梁。 由于塞尔维亚和波斯尼亚目前处于国家分离状态，开往维舍格勒的稀有列车也必须在两个边境管制站停靠，然后才能到达波斯尼亚瓦尔迪什特的小火车站。

===现状===
从斯塔拉奇到克拉列沃，窄轨路线大部分仍由标准轨距铁路使用；只有少数较窄的半径被重新规划。 20世纪30年代的克拉列沃火车站，拉波沃线建成后，路线必须绕过新车站。从阿德拉尼周围开始，铁路路堤基本上仍然存在，与标准轨距铁路平行。经过查查克市区后，部分也用作土路的铁路路堤通向一侧的山谷，然后通过一条较长的隧道再次到达摩拉瓦西部的山谷。就奥夫卡尔矿泉村而言，该路段稀疏聚落的唯一出入选择是一条狭窄的道路，穿过有时陡峭甚至悬垂的岩壁上的几条隧道。

正如通常的情况，蘑菇农场坐落在奥夫卡尔巴尼亚附近较长的隧道中；毗邻它的两座大桥仍然在那里，其中一些状况不佳。下面的路段很难看清；部分路线是波热加-斯塔拉奇标准轨距铁路使用的，或者是由工业公司修建的。在波热加当地，车站区域也被完全拆除，并被用于其他用途。不过，那里著名的窄轨博物馆位于贝尔格莱德-巴尔线的火车站，窄轨列车从来没有经过那里。

尽管后来被用作标准轨距铁路线，但前往乌日策的进一步路线在现场和航空地图上都相当容易理解。在乌日策之前，由于河道狭窄，两条线路曾多次交叉，但窄轨铁路始终能够停留在杰蒂尼亚河的同一侧。车站大楼前矗立着 SHS IVc6|85-045 号车站，以及用作消防队仓库的大型圆屋，仍然保留着乌日策以前广阔的铁路区。

密集开发结束后，路线进入乌日策上方崎岖不平的 Djetinja 山谷，前往斯塔帕里的路线已开发为驾车路线。自行车道、远足道以及大多数隧道甚至都有照明。在它上面，这条路线变成了一条很少使用的土路，在河流的一个直角拐弯处，它最终消失在一条隧道中，该隧道的尽头是大坝墙后面的水库。在距离比奥斯卡几公里处，上行路线终于从长长的湖中升起，被用作道路。

在小镇上方，人们交替使用荒野和通道，直到最后，在较狭窄的山谷中，一些岩石瀑布部分阻挡了道路。只有从 Djetinja 上的高架桥开始，路线才再次畅通，并且也偶尔使用。距离克雷姆纳火车站几百米处，重建的轨道开始通往 Šargan Vitasi，但到了那里，这条路线仍然可以通往一些房屋。曾经宏伟的计划是继续这条路线，要么开辟一条新路线到贝尔格莱德-巴尔标准轨距铁路，要么甚至到遥远的乌日策机场，但现在已经闲置很长时间了，但从萨尔甘维塔西到莫克拉戈拉的路线正在积极使用。通往边境和进一步维舍格勒的路段很少使用。


Pogled na meandre sa Ovčara.jpg|查查克和奥夫查尔巴尼亚之间的摩拉瓦河曲流，北岸清晰可见以前的铁路线
Ovčarsko-kablarska klisura 07.jpg|Ovčar Banja 附近的原岩隧道
Ovčarsko-kablarska klisura 06.jpg|悬垂的岩面是该区域的特色
J26 104 交通拥堵 Ovčar Banja.jpg|Ovčar Banja 的隧道紧接着是一个铁路道口，然后是一座横跨摩拉瓦西部的桥梁
J26 101桥车行道.jpg|2016年第二座摩拉瓦大桥状况


==车辆使用==

最初，SDŽ 只有编号组 SDŽ 361 至 375|361 至 375 的小型机车，是奥地利系列 NÖLB Uv|Uv 的分支。第一次世界大战后，随着大量赔款的交付，BHStB IVa5|83 和后来的 SHS IVc6|85 系列标准机车问世，后者主要牵引从贝尔格莱德前往波斯尼亚的特快列车。还有 SDŽ 500|91 和 K.u.k. 系列的 Mallet（机车）|Mallet 机车。 HB VI (JDŽ 92)|92 在重型货运列车之前使用。

一个特色是查查克火车站的位置，设有直达特快列车。由于仅在乌日策更换机车，列车被另一台机车拉回柳比奇车站附近的铁轨三角区，然后在不更换机车的情况下继续行驶。 1939年起，JDŽ 488|488系列轨道车列车也开始在特快列车前使用。

==文献==
* |作者=基思·切斯特
|Title=波斯尼亚和黑塞哥维那窄轨铁路
|发布者=Stenvals
|地点=马尔默
|日期=2006年
|ISBN=91-7266-166-6
* |作者=基思·切斯特
|标题=波斯尼亚和黑塞哥维那。窄规格相册
|发布者=Stenvals
|地点=马尔默
|日期=2010年
|ISBN=978-91-7266-176-9
* |作者=Zoran Veresić
|Title=1882-2007 年塞尔维亚的蒸汽
|发布者=塞尔维亚皇家铁路协会
|地点=贝尔格莱德
|日期=2007年
|ISBN=978-86-911587-0-5
|语言=zh
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* * * [https://www.topografskakarta.com/index.html Vojnogeografski 研究所，地形图]
* [https://digitalarchive.mcmaster.ca/isla ... po%3A10029 1944 年维舍格勒周边地图]
* [https://digitalarchive.mcmaster.ca/isla ... po%3A10030 1944 年克拉列沃周边地图]
* [https://digitalarchive.mcmaster.ca/isla ... po%3A10031 1944 年帕拉钦周围地图]

类别：塞尔维亚铁路