奥尔多克-1 ⇐ 文章草稿

[Anonymous]

|image=Tewaterlated van het Wilhelminadok bij Schellingwoude 010179000209.jpg
|image_caption=1915 年 8 月为威尔顿推出威廉敏娜干船坞

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|发布=1915 年 8 月 31 日
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“Aldok-1”是波兰格但斯克的一个旧干船坞。在其生命的大部分时间里，它被称为“Wilhelmina Drydock”和/或 Wilton 的“Dok 3”。它最初是为位于鹿特丹 Delfshaven 的荷兰修船公司 Wilton's Dok-en Werf Maatschappij 建造的。

1935 年，“威廉明娜干船坞”迁至斯希丹。在世界大战期间，威廉米纳多克参与了一些著名的维修工作。二战期间，遭到严重破坏。

威廉敏娜干船坞最初是威尔顿造船厂的骄傲。然而，十年之内，它就被威尔顿收购的两个更大的干船坞超越了。当威尔顿与菲耶诺德合并成为威尔顿-菲耶诺德时，它变得更加不重要。威尔顿-菲耶诺德消亡后，码头被出售。

1999 年，干船坞开始在格但斯克工作，名称为“Aldok-1”。在这里，它还被用来发射在岸上水平滑道上建造的船舶。 2025年底，它仍然被用来修理船舶。

== 上下文 ==

1872 年新水道开通以及德国工业扩张后，鹿特丹港发展迅速。一些造船厂从不断增长的交通中获利。它还导致船舶维护和修理的需求增加，而这通常需要干船坞。 1913 年，鹿特丹市政府拥有四个干船坞。其中最大的一个长 170 米，可举起 15,300 吨。 Rotterdamsche Droogdok Maatschappij 拥有两个长 133 米和 91 米的干船坞。
1913 年，威尔顿 (Wilton) 的 Doken Werf Maatschappij 修船厂拥有两个长度分别为 129.5 米和 110 米的干船坞。
在阿姆斯特丹，Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM) 于 1913 年 6 月推出了 14,000 吨的大型泗水码头。该码头建在谢林沃德 (Schellingwoude) 附近的奥兰治水闸 (Oranje Locks) 外的一个特制建筑工地上，因此
== 订购和施工 ==

1913 年 12 月下旬，威尔顿的 Doken Werf Maatschappij (威尔顿) 在 Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM) 订购了 Wilhelmina Drydock。本来是
“威廉米纳多克”的实际建造于 1914 年 6 月中旬开始。
多家公司参与了威廉明娜干船坞的建造。 Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij (NSM) 是主承包商。车架由 Werkspoor|Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel 交付。烟斗由雅法路易斯·史莫德斯机械厂制造。电气设备由阿姆斯特丹的 Groeneveld van der Poll 制造。
1915 年 8 月 31 日星期二，威廉米纳多克号下水。上午 11 点液压机开始加压。 11点30分，干船坞沿着船台移动。在它经过时，船主的女儿 M. Laming-Wilton 夫人向码头扔了一瓶香槟。
下一步将是 Smit International|L 的拖船。斯密特公司将干船坞拉至德尔夫哈文。
==特点==

“Wilhelmina Drydock”是一个自进坞干船坞，由三个部分组成。每个部分都可以由其他两个部分提升进行维护和修理。浮桥的长度比两侧的长度还要长。干船坞的总长度为
干船坞的横梁是
干船坞的内部尺寸可以根据侧面的宽度计算出来。 底部内部宽度为 (110-30) =
描述了干船坞的各个部分如何相互连接。这在浮桥的底部和侧面的外侧以及浮桥的顶部和侧面的内侧之间是不同的。外部连接由角钢制成
建成后，Wilhelmina Drydock 配备了三个垂直轴为 90 马力的离心泵。这些可以一起工作，也可以独立工作。还有三个较小的泵，每个泵都有 35 马力的发动机。建成后，Wilhelmina Drydock 可起重 12,500 吨至 13,000 吨。 2.5小时即可吊起一艘10000吨的船。
在两侧的内侧，有两条线连接脚手架，以便行走和绘画。两侧的顶部被伸出到外面的木甲板加宽。有龙骨块
== 鹿特丹和斯希丹服务 ==

=== 在德尔夫哈文 ===
1915 年 9 月 9 日晚，威廉米纳多克号停泊在威尔顿的 Doken Werf Maatschappij 已有的两个干船坞之间。
1915 年 9 月 20 日星期一，威尔顿的“Wilhelmina Drydock”投入使用。上午 9 点 30 分左右，鹿特丹劳埃德号的 SS“胰岛素”号升空。 “胰岛素”为 9,615 GRT，重量为 10-11,000 吨。凌晨2点左右，手术结束。只能使用两台主泵，因为还缺少一台​​大变压器和一些粗电缆。
11 月 15 日上午，轮船“斯德哥尔摩”号（前“波茨坦”号）刚被拖入港口后，“威廉米纳多克”号就沉没了。人们猜测这是因为它埋得太深了。从岸边看不到多少东西。左侧比另一侧下沉约一英尺。工人们已经切断了连接桥，以更好地分散压力。
第一次世界大战期间，鹿特丹港非常安静。 1915 年，威尔顿的维修收入减少了 13%，尽管许多荷兰船只必须修复因水雷和鱼雷造成的损坏。
1929 年，Wilton's Dok-en Werf Maatschappij 与 Fijenoord 造船厂合并，成立 Wilton-Fijenoord。新公司计划将所有活动集中在斯希丹的新地点。

=== 在斯希丹；多克3 ===
1935 年 3 月 5 日，“威廉米纳多克”号从德尔夫哈文所在地撤往斯希丹。由于两个较小的干船坞已提前搬迁，原威尔顿的维修活动集中在那里。
虽然报纸提到“Wilhelminadok”，但它也得到了更实用的名称“Dok 3”或“Dock 3”。
===返回德尔夫哈文并再次返回===
到 1961 年，Wilton-Fijenoord 在斯希丹有了宏伟的计划。为了腾出空间，需要将“Dok 3”移回德尔夫哈文。
== 在波兰以“Aldok-1”的身份服役 ==

=== Cenal造船厂===
格但斯克的 Stocznia Cenal（Cenal 造船厂）于 1996 年在旧 Danziger Werft 的基础上成立，二战后该造船厂更名为 Stocznia Gdańska。 Centromor S.A. 是主要股东。 Alkor Co. Ltd. 拥有 40% 的股份。
1998 年，Alkor Co. 收购了“Wilhelmina Drydock”。然后它通过基尔运河从鹿特丹拖到格但斯克。作为“Aldok-1”，Alkor 将码头出租给 Stocznia Cenal。 1999 年，“Aldok-1”在格但斯克升起了第一艘船——皇家快艇（前 Gwarek）。
=== Alkor / 安全 ===
Stocznia Alkor（Alkor造船厂）在某个时候接管了Aldok-1的管理。
Stocznia Alkor 在船舶的许多扩展中使用了 Aldok-1。拖网渔船“Huginn VE 55”的延伸部分被视频捕捉到。
2021 年，Safe 将 Alkor 合并为自己的公司。
==注释==

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波兰的干船坞
浮动干船坞
格但斯克的建筑物和构筑物