LSWR 级 T14 ⇐ 文章草稿

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T14 级是伦敦和西南铁路 (LSWR) 的一系列 10 辆四缸十轮蒸汽机车，于 1911 年和 1912 年在伊斯特利工厂建造。这些机车由 Dugald Drummond 设计，用于重型特快列车服务，是他最后开发的十轮机车。由于明轮船轮舱上的车轮保护盒的形状（
==历史==
===发展===
20世纪初，LSWR大幅加快了其时间表，这日益将之前的美国（机车）|美国机车推向了性能极限。列车长度的增加和速度的提高需要更强大的机车和更好的功率重量比。 Drummond 已经开发了多个十轮机车系列（LSWR 级 F13|F13、LSWR 级 E14|E14、LSWR 级 G14|G14、LSWR 级 P14|P14），但并没有达到预期。 T14 旨在作为现代、强大的快速机车来缩小这一差距。

===操作===
所有十台机车均位于九榆树工厂|九榆树，用于开往伯恩茅斯和索尔兹伯里的高质量特快列车服务。尽管对德拉蒙德早期的十轮机车进行了改进，但它们仍然消耗大量的煤炭和水，容易过热，并且由于其四缸（铁路）发动机而需要大量维护。因此，后来部分业务转移到了更可靠的LSWR级D15|D15级。

所有机车于 1923 年来到南方铁路（英国）。第一辆 T14 号 458 号机车因炸弹损坏而于 1940 年退役。 其余机车在 1948 年至 1951 年间正式加入英国铁路，但除了三台发动机外，它们不再获得 BR 编号。
==技术==
T14机车是单蒸汽膨胀的四缸发动机。根据 Alfred de Glehn|de Glehn 的布置，内缸在第一驱动轴上工作，该驱动轴被设计为支撑轴，外缸在第二驱动轴上工作。与G14相比，气缸直径从15英寸（381毫米）不变，但活塞行程从24英寸（610毫米）增加到26英寸（660毫米）。气缸的活塞阀仅由两个外部 Walschaerts 控制器控制。通过杠杆将内部气缸的控制从外部控制中移除。驱动轮从 6 英尺（1829 毫米）增加到 6 英尺 7 英寸（2007 毫米）。

这些机车最初使用工作压力为 13.8 bar (200 psi) 的湿蒸汽锅炉，后来 447 号和 458-462 号机车配备了 Drummond 自己的过热器，他称之为“蒸汽干燥器”，之后全系列机车在 Robert Urie 和 Richard Maunsell 的领导下配备了更现代化的过热器。过热蒸汽锅炉的运行压力为 12.1 bar (175 psi)。此外，一侧覆盖所有三个驱动轮的连续车轮保护盒被拆除，并更换为三个独立的车轮保护盒。还使用了机械中央润滑。这些更改提高了可靠性，但并未导致性能显着提高。

==文献==
* Bradley, D.L.：“LSWR 机车的图解历史：Drummond 级”。野天鹅出版社，1986 年。

* [https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13、E14、G14 和 P14 级别] – 南方铁路电子邮件组


[https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13、E14、G14 和 P14 级] – 南方铁路电子邮件组


所属类别：蒸汽机车车轮布置2C
类别：机车（伦敦及西南铁路）|T14
类别：轨道车辆（Eastleigh Works）