东京地铁有限公司 ⇐ 文章草稿

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'''东京地铁有限公司''' (
东京地铁于 2004 年 4 月 1 日进行私有化并成立为一家私营公司，接替帝都快速交通管理局 (TRTA)，并在保留公共服务义务的同时转向更加商业化的模式。
2024 年，该公司进行了首次公开募股，筹集了 23 亿美元，成为 2018 年以来日本最大的 IPO。
==历史==
东京地下铁路|东京地下铁道公司成立于 1920 年 8 月 29 日，旨在在东京城市快速发展之际开发日本第一条地下铁路。 虽然建设工作于 1925 年开始，但由于 1923 年关东大地震|1923 年关东大地震造成的经济困难，工程进度受到阻碍，造成大面积破坏，并导致主要基础设施项目的资源流失。[5]尽管如此，该公司还是于 1927 年 12 月 30 日开通了现在的银座线的第一条 2.2 公里路段，连接上野和浅草，成为亚洲第一条地铁线。

1930 年代末，地铁扩张势头强劲，通过整合多个私营铁路利益（包括与东急电铁公司等当今运营商的前身相关的线路），于 1938 年成立了东京快速铁路|东京快速铁路公司。
战后时期，特别是整个 20 世纪 50 年代和 1960 年代，经济复苏和人口水平上升推动了 TRTA 管理下的网络快速发展。到20世纪60年代末，大部分核心地铁系统已经建成，到1969年线路总长度超过100公里。
随着政策重点转向提高运营效率，TRTA 于 2004 年 4 月 1 日进行了私有化，并重组为东京地铁株式会社，这是一家由国家政府和东京都政府共同拥有的股份公司。 随后的发展包括副都心线于 2008 年 6 月 14 日开通，增强了东京市中心的连通性，并开始运营于2023年3月18日与相模铁道|相铁和东急网络进行直通服务运营，进一步加强区域铁路一体化。 2024 年 10 月，东京地铁进行首次公开募股，通过以每股 1,200 日元的价格出售 23.2 亿股股票筹集了 3,486 亿日元，这是自 2018 年以来日本最大规模的 IPO，反映了投资者对这个平均每天服务 684 万名乘客的系统的强烈信心。
==公司架构==
其组织框架围绕几个核心运营和管理单位构建。其中包括管理日常列车服务和乘客安全的运营部；设施部，负责铁路基础设施的工程和维护；零售和广告部负责监督车站零售业务和广告业务，并计划在截至 2026 年 3 月的财年中更名为“消费者服务部”。战略规划和长期举措由企业规划总部负责协调。
东京地铁学院提供劳动力培训和专业发展。 2025-2026学年，学院开设25门在线课程，较上年的18门有所增加，涵盖铁路运营、安全管理、行业人才培养等领域。
===所有权===
东京地铁于 2024 年 10 月首次公开募股后，其大部分股权仍由公共部门股东持有。
东京地铁于 2024 年 10 月 23 日在东京证券交易所上市，股票代码为 9023。此次发行筹集了约 3490 亿日元（约合 23 亿美元），成为 2018 年以来日本最大规模的 IPO。所得资金主要用于资本投资和减少未偿债务。截至 2025 年 11 月，该公司的市值估计约为 9,450 亿日元。截至 2025 年 3 月 31 日的财年（2024 财年），东京地铁的营业收入约为 4,120 亿日元，归属于股东的净利润为 540 亿日元，同比利润增长约 16%，这主要得益于乘客需求的复苏。
===海外联系===
近年来，东京地铁也迈出了国际化的第一步，超越了传统的国内运营。 2024年11月，该公司加入了由住友商事株式会社领导的GTS铁路运营财团，并根据为期七年的合同被选中从2025年5月开始运营伦敦伊丽莎白线|伊丽莎白线。此次任命标志着东京地铁首次涉足海外铁路运营。另外，2025 年 9 月，该公司向菲律宾 FEATI 大学提供机车车辆设备，作为与 2025 年 4 月签署的谅解备忘录相关的技术合作和培训计划的一部分。截至 2025 年，东京地铁的海外业务仍仅限于技术援助、咨询和知识转让活动，没有设立全资外国子公司。 ==集团公司==

*麦德龙服务有限公司 – 一般清洁和保安服务
*Metro Commerce Co., Ltd. – 销售、服务运营和车站运营
*地铁车站设施有限公司-车站设施的维护和管理
*麦德龙汽车有限公司-车辆维修服务
*地铁轨道设施有限公司-建筑相关维护服务
*地铁发展有限公司 – 地下通道的运营和管理以及建筑相关服务
*东京地铁电气维护有限公司 – 电气维护服务
*东京地铁都市开发株式会社 – 房地产开发、租赁、办公楼及相关财产的管理
*麦德龙地产有限公司 – 商业设施的运营和管理，包括火车站内的零售空间、商业建筑和餐饮业
*麦德龙广告代理有限公司 – 广告媒体管理及广告代理服务
*东京地铁教育株式会社 – 教育设施的管理以及教育和学习支持服务的规划和实施
*麦德龙生命支持有限公司——人力资源及员工福利服务
*Metro Business Association Co., Ltd. – 人力资源、会计和系统管理相关的行政服务
*Metro Fleur Co., Ltd. – 建筑物清洁及相关服务
*东京地铁资产管理有限公司 – 房地产交易、投资管理及其他相关金融服务
*越南东京地铁一号成员有限责任公司 – 支持越南城市铁路开发项目 *新城文化基金会——公共服务活动，包括博物馆运营

==未来计划==

该计划的核心目标是扩大自动化程度，以提高运营效率和安全性。东京地铁计划于 2027 财年下半年在丸之内线上引入 GOA 2.5 级自动化列车运行，并计划于 2025 财年开始现场测试；截至2025年11月，正在进行试运行以分阶段部署。环境可持续性也是一个关键支柱，该公司正在推进“2050 年东京地铁零二氧化碳挑战”。根据该计划，东京地铁的目标是到 2030 财年二氧化碳排放量比 2013 财年减少 50%，通过采用节能设备和增加可再生能源的使用，将年排放量降低到 292,000 吨以下。
在首次公开募股后的时期，东京地铁的企业愿景是“让东京继续前进”，通过利用其铁路网络开发新的服务和收入来源，将运营商定位为下一代城市交通的贡献者。该管理计划强调了非铁路业务的扩张，预计到 2027 财年，房地产相关营业收入将达到 161 亿日元，消费者和企业服务收入（包括零售和广告）将达到 308 亿日元。这些举措预计将使总营业收入达到4081亿日元，营业利润达到930亿日元，减少对票价收入的依赖，同时更多地利用站区开发和数字平台。

该计划的主要举措包括到 2027 财年将 6 列 9000 系列列车从 6 节车厢重新配置为 8 节车厢，以便在南北线上使用，以满足不断增长的乘客需求，以及通过更广泛地采用二维码和信用卡支付来加强数字收费系统。此外，东京地铁于2025年3月推出了东京城市通票，以促进多种交通方式的无缝换乘。该公司还通过海外运营和维护合同（尤其是参与伦敦伊丽莎白线）以及东南亚（包括越南和菲律宾的项目）的技术咨询活动，扩大其运营专业知识的国际应用。 总的来说，这些举措旨在支持客流量的恢复和长期增长，预计到 2040 财年，未来的线路延伸将每天吸引约 457,000 名额外乘客。

中期管理计划与东京都政府的长期政策框架“未来东京：东京长期战略”紧密结合，该框架设定了到 2050 年的发展目标。东京地铁对可持续设施和网络容量的投资与都市碳中和和弹性交通系统的目标相协调。通过鼓励新车站周围以社区为中心的开发并强调环保技术，该公司致力于更广泛地提高公共交通容量，同时应对人口变化和气候相关风险的影响。
==另见==
* 东京地铁车站列表
* 东京地铁
** 都营地铁
* 东京地铁
* 东京高速铁路
* 日本城市轨道交通系统列表
* 地铁系统列表

* [https://www.tokyometro.jp/en/index.html 东京地铁]

东京的铁路交通
总部位于东京的运输公司
日本的地铁
总部位于东京的国有公司
1927年在日本设立的机构
铁路线于 1927 年开通