普法尔茨 D VI
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“普法尔茨 D VI”是德意志帝国|第一次世界大战的德国战斗机|第一次世界大战，仅作为原型（技术）存在。
==发展==
1916 年，当法国 Nieuport 17 战斗机在西线被证明是一种非常成功的设计时，空军（德意志帝国）|Idflieg 决定德国飞机制造商应将其未来的设计基于该型号。为此，我们向各公司提供了几架捕获的该型号飞机供研究，施派尔的普法尔茨飞机制造厂也获得了一架尼厄波特飞机。根据分析结果，该公司于 1916 年 12 月宣布，正在研制一种新飞机，将于当月或下个月发布，配备转子发动机，型号为“Gnome et Rhône#The Engines Le Rhône|Le”罗纳河谷”，应该配备。尽管关于据称由曼海姆“Union-Werken”内部开发的发动机的报道被证明是不真实的，但普法尔茨还是在 1917 年 2 月展示了其新型发动机的原型，简称为“带有发动机的战斗机”。转子发动机”。该模型是新任首席设计师 Rudolf Geringer 的第一款产品，他于 1917 年 11 月加入公司，设计了一种具有简单机翼结构和硬壳式机身的支撑双翼飞机（飞机）。这架飞机很可能是在同一个月试飞的，其中包括成功的战斗机飞行员威廉·弗兰克尔 (Wilhelm Frankl)，他在 2 月/3 月访问了工厂，就在四月初死于飞机失事前不久。
这架“转子发动机战斗机”在施派尔试飞并取得了不错的成绩，很可能使用了新开发的“Siemens & Halske Sh.III|Sh-III”发动机，功率为160马力，该发动机是西门子和哈尔斯克新开发的，并于6月交付。 ;可能还创建了其他原型。最后，在当年8月，这架飞机被注册为D VI型式测试，并被带到约翰尼斯塔尔|阿德勒肖夫机场，在那里它于1917年8月29日至31日和9月3日至8日进行了一些压力测试，没有完成任何重大投诉。该型号被批准用于战斗用途，需要加强底盘的辅助轴附件。同年 11 月，本应改装为 110 马力 Goebel Go II 发动机，但尚不清楚这是否发生。
1918 年 1 月/2 月在阿德勒肖夫举行的第一次世界大战中德国军用飞机 |D 型的首次比对飞行中，DVI 与 Motorenfabrik Oberursel|Oberursel 转子发动机“Oberursel Ur”进行了比赛II|Ur II'' 开启 110 PS。 Pfalz公司提前宣布，搭载该发动机的D VI于去年12月在16分钟内爬升至5000米高度，该公司的系列生产并联设计Pfalz D.III|D III在节拍速度。但当 Pfalz Einflieger Anton Baierlein 于 1918 年 2 月 5 日驾驶 D VI 时，它的表现超越了 Pfalz D.VII，后者也参加了比赛，并拥有更强大、更快的发动机，功率为 160 马力“Sh ” III'' 发动机|D II 不令人信服。虽然最终没有进行系列生产，但 Rudolf Geringer 对 D VI 采取的开发方向为普法尔茨 D.VIII|D VIII 的成功铺平了道路。
==技术数据==
==文献==
* Peter Michael Grosz|Peter M. Grosz、Peter Seelinger、Holger Steinle：“Die Pfalz-Flugzeugwerke GmbH 1913 - 1919。”Silberstreif，Landau 2015，ISBN 978-3-924091-07-1。
类别：第一次世界大战德国空军D型飞机
类别：战斗机（直到 1919 年）
所属类别：单引擎活塞飞机
类别：1917年首次飞行
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