温施高铁路 ⇐ 文章草稿

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*梅拉诺-马尔斯铁路
*梅拉诺-马莱斯铁路
~~公里~~ ~~ ~~平均海平面以上高度|海拔
d\\STR+l\CONTfq\d~~ ~~ ~~布伦纳铁路|从因斯布鲁克出发
BHF~~0.000~~ dCONTgq\exLSTR+r!~STRq\ABZgr\\d~~ ~~ ~~布伦纳铁路|前往维罗纳
exLSTR\eHST\~~1.819~~Unterau/Pradisotto，1944 年关闭）
exLSTR\STRo\~~1.893~~ ~~Franzensfeste Fortress 桥 (78 m)~~744 m
exhLKRZWae\hKRZWae\~~2.340~~ ~~艾萨克/伊萨尔科
exLSTR\eBHF\~~3.293~~Aicha/Aica~~ ~~749 米
exLSTR\TUNNEL1\~~3.843~~ ~~Ochsenbich/Colle del Bue 隧道~~(257 m)~~752 m
exLSTR\eHST\~~4.780~~Schabs/Sciaves~~（1962 年关闭 exLKRWl\exLKRW+r!~STR\~~ ~~ ~~Rigger Valley Link（建设中）
WBRÜCKE1~~7.668~~ ~~瓦勒斯
BHF~~8.100~~米尔巴赫，南蒂罗尔|米尔巴赫/Rio di Pusteria~~ ~~749 m
BHF~~13.475~~Vintl/Vandoies~~ ~~744 米
hKRZWae~~ ~~ ~~里恩茨/里恩扎
eHST~~ ~~圣。西格蒙德/圣西吉斯蒙多~~ ~~761 米
BHF~~23.699~~埃伦堡/卡斯特尔达恩~~ ~~749 米
HST~~29.368~~圣。洛伦岑/圣洛伦索~~（自 2008 年起 eHST~~29.615~~圣。洛伦岑/圣洛伦索~~ ~~816 米
BHF~~32.442~~ d\\eABZgl\exCONTfq\d~~ ~~ ~~陶弗斯铁路|至陶弗斯/图雷斯（1957 年关闭）
hKRZWae~~ ~~ ~~里恩茨/里恩扎
HST~~33.344~~布鲁内克北/布鲁尼科北~~（2013 年开业 TUNNEL1~~36.807~~ ~~Lamprechtsburg/Monte Lamberto 隧道 (338 m)
夏令时~~38.455~~ hKRZWae~~ ~~ ~~里恩茨/里恩扎
TUNNEL2~~39.819~~ ~~维伦贝格/维拉隧道 (61 m)
TUNNEL2~~40.029~~ ~~Rasen/Rasùn 隧道 (192 m)
BHF~~43.944~~Olang-Rasen-Antholz|Antholz/Valdaora-Anterselva~~ ~~1002 米
TUNNEL1~~49.728~~ ~~Welsberg/Monguelfo 隧道 (140 m)
BHF~~50.896~~ BHF~~55.943~~ hKRZWae~~ ~~ ~~里恩茨/里恩扎
exdCONTgq\exSTR+r\STR\\d~~ ~~ ~~多洛米蒂铁路|从卡拉佐出发（1964 年关闭）
d\exKBHFe\BHF\\d~~60.717~~ BHF~~64.509~~ eHST~~68.819~~Vierschach/Versciaco~~(1961–1989)~~1138米
夏令时~~69.115~~ eBHF~~??.???~~ WBRÜCKE1~~~~~德拉瓦
电子HST~~71.668~~ 格林泽~~72.568~~ ~~ 继续~~ ~~ ~~德拉瓦谷铁路|前往克拉根福
~~公里~~
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“Vinschgau 铁路”（德语：“Vinschgaubahn”；意大利语：“Ferrovia della Val Venosta”）是意大利南蒂罗尔的一条单轨支线。这条全长60公里的铁路从梅拉诺沿阿迪杰河穿过Vinschgau山谷直至马莱斯。 Vinschgau 铁路目前由铁路运输公司 SAD Nehverkehr 和铁路基础设施公司 Südtiroler Transportstrukturen (STA) 运营。

Vinschgau 铁路最初由私营股份制铁路公司 Vinschgaubahn AG 建造和运营。这条铁路最初计划作为穿越雷申山口的跨阿尔卑斯铁路的一部分，但北部路段从未完工。从梅拉诺到马莱斯的铁路于 1906 年 7 月 1 日开通。第一次世界大战后，意大利国家铁路接管了该线。 Vinschgau 铁路最初于 1990 年关闭，但于 2005 年重新开通。STA 于 2023 年开始对线路进行电气化改造，预计将于 2026 年开始通电。

==历史==

=== 航线规划、建设、调试 ===
温什高铁路于 1903 年 7 月 7 日获得特许经营权，成为国家担保的标准轨距奥地利私营地方铁路。 该地区直到第一次世界大战后一直属于奥匈帝国的一部分。该线路的建设管理受托委托，该线路与博尔扎诺-梅拉诺铁路线（自 1881 年开始运营）相连并继续进行公里编号康斯坦丁·里特·冯·沙伯特。 1906 年 7 月 1 日，Vinschgau 铁路与新梅拉诺火车站同时落成。 运营由帝国和奥地利皇家国家铁路负责。原本，这条铁路线计划继续作为雷申沙伊德克铁路（雷申分水岭铁路），穿越雷申山口进入因河谷，继续前往阿尔贝格铁路的兰德克站。然而，当时已经认识到，盈利的货运业务永远不可行，因为从博尔扎诺到兰德克的运价距离与布伦纳铁路的运价距离完全相同。因此，不会获得任何优势，因为距离和成本都是相同的，并且不会出现竞争。 唯一的好处是温泉小镇梅拉诺和兰德克之间的联系更加紧密，以及军方对兰德克-普丰德-马尔斯连接线作为军用铁路的兴趣（1917年底仍然存在）。 第一次世界大战后蒂罗尔的分裂阻止了该项目的实现，尽管兰德克地区已经进行了一些建设工作（例如建造隧道）。计划通过马尔斯的奥芬贝格铁路项目以及 1913 年开通的下恩嘎丁线的延伸，从施库尔-塔拉斯普站经马丁纳到达瑙德斯或普范德斯，计划与雷蒂亚铁路连接。 在第一次世界大战期间，这种连接变得更加重要，因为蒂罗尔只能通过布伦纳铁路到达。该项目的建设工作于 1918 年春天才开始，但到战争结束时，仅完成了部分下部结构。

===流量下降===
奥匈帝国在第一次世界大战中战败后，南蒂罗尔于 1918 年 11 月被意大利占领，并于 1920 年根据《圣日耳曼条约》被意大利吞并。因此，从 1918 年起，该铁路线由意大利国家铁路公司 (Ferrovie dello Stato Italiane, FS) 接管。在接下来的 60 年里，FS 在铁路基础设施上的投资很少，尽管在马尔斯建造了一个五轨转台，专门用于用招标车转动蒸汽机车。关于关闭的传言屡屡出现，自 1961 年以来这个话题就一直在讨论。尽管如此，在 1985 年，隧道加固和轨道翻修还是在个别路段进行，例如 Tschars 和 Kastelbell 之间的路段。另一方面，1905 年的大部分原始设备仍在生产线的大部分区域使用。 1934 年博尔扎诺-梅拉诺线的电气化使得瓦尔韦诺斯塔铁路成为一项昂贵且孤立的运营。自从瓦尔韦诺斯塔水果合作社决定将水果运输改为公路运输以来，货运交通几乎没有发挥任何作用。铁路的运营赤字越来越高。意大利国家铁路决心精简运营并拆除无利可图的基础设施，特别是外围地区的基础设施。 1987 年，Val Venosta 铁路被列为“死支线”(ramo secco)，并计划完全关闭。
这一时期的特点是意大利国家铁路对该线路缺乏兴趣：在 20 世纪 80 年代末的夏季（旅游高峰期），火车服务被专门从伦巴第租用的巴士取代。给出的理由是给予员工假期和进行隧道维护工作。在国家所有的最后几年，时刻表仅包括工作日的三对火车。最后一班列车于 1990 年 6 月 9 日运行。

客运由南蒂罗尔巴士公司 SAD 的区域巴士接管。然而，当地居民和游客对Vinschgau山谷道路交通量增加的不满意味着重新开放铁路线的呼声从未完全停止过。

===改造及电气化===
1999年，该铁路线成为南蒂罗尔地区的财产，2000年至2004年，在STA代表地区政府的管理下进行了全面整修。尽管轨道上部结构必须沿其整个长度进行彻底更新，但事实证明，轨道基础设施在前几年没有被拆除是有利的。一方面，还没有任何土地被重新用于道路建设等其他用途，另一方面，铁路从未完全从公众的意识中消失。此外，历史悠久的车站和车站建筑得到了忠实的修复，并在必要时补充了采用统一、现代设计的新结构。马尔斯车站的转盘被保留下来，但没有进行翻新，该转盘允许机车（例如带有补水车的机车）转动。沿线多个站点设立了自行车租赁站。工程竣工后，列车于2005年5月5日恢复正常运行。

很快，旅客数量就远远超出了最初的预测。 在高峰时段和旅游旺季，铁路很快就达到了运力极限。

2010年泥石流

2010 年 4 月 12 日，拉奇 (Latsch) 和卡斯特尔贝尔 (Kastelbell) 之间的铁路线上发生了一起严重事故，该铁路线位于一个名为拉特尚德 (Latschander) 的峡谷中。 上午 9 点 02 分，约 15 米宽、30 米高的泥石流袭击了从马尔斯开往梅拉诺的 R108 区域列车。大量泥浆和碎片将铰接式火车 ATR 100-007 的前部从轨道上撕裂，导致整列火车脱轨。只有河岸上的几棵树阻止了火车驶入阿迪杰河。就在几分钟前，一列反方向行驶的火车经过同一地点，没有发生任何事故。 事故是由事故现场上方果园灌溉系统的阀门故障引发的。这使得大量的水渗入山坡，最终导致山体滑坡。 事故造成九人死亡；机上其他28人全部受伤，其中7人伤势严重。这是南蒂罗尔历史上最严重的铁路事故。 2010年6月2日恢复正常列车服务。 Kastelbell 和 Latsch 之间的阿迪杰河对岸有一座纪念碑，纪念这场悲剧。

随着 2012 年 12 月时刻表的变更，Töll Bridge 车站关闭，旧 Töll 车站重新开放。在此之前，旧车站仅作为一个路过的环线。所需施工作业所需的轨道闭合还用于降低托尔隧道的道床，使其适合电气化。此外，在Töll车站西南几百米处还修建了两条维修车辆专用线。

2014年4月，南蒂罗尔地区议员弗洛里安·穆斯纳表示，由于每年约200万名乘客，柴油列车组的容量已经达到极限，特别是在高峰时段和旅游旺季，因此将温什高铁路的电气化列为优先事项。南蒂罗尔地区政府因此于2014年12月16日决定，对Vinschgau铁路进行电气化改造。 电气化将使每列列车的运力增加至 276 个座位，允许连续半小时服务，并实现马尔斯和博尔扎诺之间列车的高效直通运行。 选择的牵引电力系统为 25 kV AC，频率为 50 Hz，这就是 Stadler FLIRT 列车的原因已经在南蒂罗尔其他线路上运营的线路进行了相应的技术升级，以适应未来的运营。 此外，决定安装 ETCS Level 2 作为列车控制系统，并安装 GSM-R 作为数据和通信系统。

2016 年开始的工程需要临时关闭线路，作为该工程的一部分，所有尚未配备足够设备的车站最初都配备了扩展站台，并在必要时设置了地下通道。 2018年，马林倒车隧道被降低。 2019年，拉斯和施兰德斯之间的线路被拉直，斯塔本站也被关闭。旧的施纳尔斯塔尔车站最近仅被用作过境环线，现已以新名称斯塔本车站重新开放。同样在 2019 年，马尔斯总站开始了重大重建工作，其中包括对站台、车站和 Tartsch 侧线的调整。 Mals 的施工已于 2020 年竣工。 从 2021 年 11 月到 2023 年 10 月上旬，Josefsberg 和 Töll 隧道的隧道剖面被加宽，以提高疏散时的安全性，并在每条隧道中安装了带扶手的人行道。在此期间，Meran-Töll 路段的 Y 型钢轨枕被混凝土轨枕取代。 2023 年 6 月，开始安装架空电线杆。

2025 年 2 月 16 日上午

2025 年 2 月 16 日， 拉斯-马尔斯路段开始最终关闭，持续了一年多。根据计划，梅兰-拉斯路段将于 2025 年 10 月 26 日至 2026 年 3 月底关闭，用于最后的施工、技术安装和测试阶段。

==操作==
第一次世界大战后，从 1906 年到 1919 年，该线路由前奥地利皇家国家铁路 (kkStB) 运营，随后直到 1990 年，由意大利国家铁路 (FS) 运营。 由于该线路没有电气化，与博尔扎诺-梅拉诺铁路不同，20 世纪上半叶，有轨电车 (Littorina) 在这条线路上频繁使用。

经过 2000 年代初的大规模翻修，八台 Stadler GTW 型低地板柴油动车组于 2005 年投入使用。该运营概念由苏黎世的工程公司 Willi Hüsler 开发。暂时没有恢复货运的计划。

自开通以来，火车服务按小时运行，Vinschgau 山谷的巴士时刻表最初保持不变。在这个被指定为试用期的阶段，目的是获得操作经验并确定任何改进的潜力。自 2005 年秋季以来，特快列车也开始运行，仅在梅拉诺和卡斯特尔贝尔之间的较大城镇停靠。这在高峰时段提供每半小时一班的服务。随着2012年12月时刻表的改变，周日和公众假期的所有特快列车服务最初被取消。这些火车后来已恢复运行，但在不太繁忙的冬季，它们只在工作日运行。 2006年12月中旬，一些列车首次延伸至博岑（博尔扎诺），这是一个很大的优势，特别是对于通勤者来说。然而，随着2010/2011年的时间表，他们再次在梅拉诺终止。

尤其是在夏季，火车常常人满为患。火车上运输自行车的需求量很大，但往往容量不足，这意味着骑自行车的人有时无法在中间站上车。火车和自行车联票在 2014 年之前以“Eventcard”的形式提供，计划从 2014 年 4 月起以修改后的形式再次以“bikemobil 卡”的名义提供。这是一张可使用公共汽车、火车和自行车租赁的联票，首次在整个南蒂罗尔以及最远至茨奇尔夫（瑞士）有效。分为一日票、3日票和7日票。然而，与之前的“活动卡”不同的是，（租赁）自行车不能在公共汽车或火车上运输。此外，从 5 月到 10 月，每天提供六趟卡车自行车运输服务。

==机车车辆==
Zwölfdieselelektrische Triebwagen Stadler GTW 3。第 2/6 代，bezeichnet 为 ATR 100-001 bis 012，die einzelnen Elemente 为 ATR 101、102 和 103。2010 年 4 月 12 日发布 Triebwagen ATR 100-007 ist奥斯格穆斯特。 Er war lange Zeit am Bahnhof Schnalstal abgestellt und wurde mittlerweile in das Bahnhofsgelände von Meran überführt. 4 月 26 日上午和 5 月 16 日，2013 年 gerieten die Antriebs-Mittelteile des Triebwagens ATR 100-006 和 ATR 100-005 在 Brand und mussten durch die örtlichen 志愿消防队|Freiwilligen Feuerwehren gelöscht werden。

十二辆 Stadler GTW 第三代 2/6 柴电轨道车，编号为 ATR 100-001 至 012，各个单元编号为 ATR 101、102 和 103。 2010 年 4 月 12 日发生事故的 ATR 100-007 号轨道车已退役。它在施纳尔斯塔尔站存放了很长时间，后来被转移到梅拉诺站。 2013 年 4 月 26 日和 5 月 16 日，ATR 100-006 和 ATR 100-005 号列车的中央动力装置起火，不得不由当地志愿消防部门扑灭。 两列列车均已停运数月。 这导致三台机组暂时短缺，这意味着部分服务无法按计划双牵引运行。
该铁路线最后幸存的蒸汽机车 FS 899.006（以前的 kkStB 294.09，原来的 Bozen-Meran Railway 2 MERAN）建于 1882 年，曾在都灵作为纪念碑展出一段时间，但现在位于那不勒斯附近的 San Giorgio a Cremano 市 Pietrarsa 区的国家铁路博物馆，自 12 月起再次向公众开放2007年。

==未来计划==
2010 年，作为欧盟资助的 Interreg 项目的一部分，委托开展了三项研究，以探讨通过铁路连接 Vinschgau 地区与瑞士格劳宾登州的可行性。 考虑了将 Vinschgau 铁路从马尔斯延伸至下恩嘎丁的雷蒂亚铁路的可能性，这条路线此前已与奥芬贝格铁路一起规划。 该项目旨在缩小欧洲铁路网络的缺口，更好地连接两个重要的经济和文化地区：瑞士高原与意大利北部，以及格劳宾登州与南蒂罗尔。 在 2013 年的一次会议上，研究提出了各种可能的路线；所需投资金额估计约为 10 亿欧元，具体取决于所选路线。 与瑞士铁路网络的潜在连接在南蒂罗尔地区政治中得到了广泛支持； 2015 年，州长 Arno Kompatscher 与欧盟委员会主席 Jean-Claude Juncker 探讨了欧盟共同融资的可能性。

还讨论了从未实现的通往奥地利北蒂罗尔的雷申铁路的新版本，特别是作为连接兰德克和阿尔贝格铁路的连接。 2015年，南蒂罗尔地区议会一致呼吁地区政府“联系蒂罗尔州和格劳宾登州，探讨实施马尔斯至兰德克铁路连接的可能性。”

Ein weiteres discutiertes Projekt ist eine Neuauflage der ebenfalls nie verwirklichten Ortlerbahn mit einer Trasse unter dem Stelvio Pass|Stilfser Joch durch nach Bormio in der Lombardy|Lombardei und eventuell weiter zur Ferrovia Alta Valtellina.

另一个正在讨论的项目是从未实现的奥特勒铁路的新版本，其中一条路线穿过斯泰尔维奥山口到达伦巴第的博尔米奥，并可能继续延伸至阿尔塔瓦尔泰利纳铁路。 2017 年 12 月 4 日，在马尔斯提出了连接博尔米奥的初步研究（包括地质、水文、地貌和地震评估）。根据所选路线，规划线路长33至35公里，其中18至33公里穿过隧道。预计建设时间将在 7 至 10 年之间，具体取决于所选方案，建设成本将达到 1.1 至 13 亿欧元。根据初步研究，基本方案仅包括在博尔米奥建立一个新车站。其他规划方案设想在陶弗斯和瑞士米施泰尔增设车站。


==引用作品==

* W(ilhelm) v(on) Walther: * * *“Vinschgerbahn nach 14 Jahren wiedereröffnet”。见：Eisenbahn-Revue International，Heft 6/2005， * Andreas Gottlieb Hempel：“Einem Zug 的 Vinschgau – mit der Bahn durch das westliche Südtirol – 漫游、Rad fahren、Kultur erleben”。 Folio-Verlag，Wien/Bozen 2006，特别版：BookSources/9783852563350|ISBN 978-3-85256-335-0。– [http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?i ... =htm在线输入文本]。
* Werner Duschek、Walter Pramstaller（u. a.）：“Local- und Straßenbahnen im alten Tirol”，Eigenverlag Tiroler MuseumsBahnen|Tiroler Museumsbahnen，因斯布鲁克 2008。
*彼得希尔波尔德：“Die Reaktivierung der Vinschgerbahn”。 Eine verkehrsgeographische 分析 der 2005 wieder in Betrieb genommenen Nebenbahn Meran–Mals (意大利/南蒂罗尔)''。 VDM Verlag Dr. Müller，萨尔布吕肯 2008 年，（134 S.），特别：BookSources/9783639030914|ISBN 978-3-639-03091-4。
* Populorum，迈克尔·亚历山大：“Die Vinschgaubahn”。 Mit der Eisenbahn von Meran durch den Vinschgau zur Malser Heide”。 Schriftenreihe des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung (DEEF)，Band 20，2。 2016 年版 DVD，特别：BookSources/9783903132030|ISBN 978-3-903132-03-0。 Mercurius Verlag Grödig/萨尔茨堡。奥地利铁路研究中心
*“权力下的未来”，载于：《法兰克福汇报》，2018 年 7 月 15 日

* [https://www.sta.bz.it/de/eisenbahnen-se ... hger-bahn/ Vinschger Bahn STA 主页]
* [https://www.youtube.com/watch?v=X7SEFDTeXSs“南蒂罗尔的成功故事：通过 Vinschgau 铁路从马尔斯到梅拉诺。”] SWR Eisenbahn-Romantik 拍摄的电影，2018 年
* * [https://www.tmb.at/lokalbahnen/vinschgaubahn 蒂罗尔博物馆轻轨]
* [http://www.documentationszentrum-eisenb ... aubahn.htm 从梅兰到马尔斯的 Vinschgau 铁路 - 蒂罗尔现代的成功故事]，欧洲铁路研究文献中心


特伦蒂诺-上阿迪杰/南蒂罗尔铁路线