山谷瀑布火车事故 ⇐ 文章草稿

[Anonymous]

山谷瀑布铁路事故发生于 1853 年 8 月 12 日，当时两列旅客列车在美国罗德岛州山谷瀑布和波塔基特之间的铁路上迎头相撞。事故造成14人死亡。多达 60 人受伤
==事故经过==
一等车厢八辆的专列
两列相反方向行驶的火车原定在波塔基特附近的双轨路段汇合。从普罗维登斯出发的火车按照现行规定在波塔基特等待了五分钟，然后准时继续行驶。
从 Uxbridge 出发的南行火车原定于上午 7:29 在 Valley Falls 停靠，但晚点了 7 分钟。
上午8点左右，当从普罗维登斯出发的火车沿着单轨线缓慢行驶，通过道岔以北的急转弯时，另一列开往普罗维登斯的火车全速驶向它。两列火车在 Valley Falls 火车站迎头相撞。

==关注==

===不幸的程度===
专列的机车和首节车厢全部被毁。机车司机跳出火车逃脱，但司炉被杀。
从普罗维登斯开来的火车上的乘客，包括普罗维登斯和伍斯特铁路公司的总裁，都幸存下来，没有受重伤。

一列前往波士顿的客运列车停下来为火车事故的受害者提供援助，并将伤者运送到波塔基特接受进一步的医疗护理。下一趟到达该地点的预定火车帮助清理了路线。

===摄影===
波塔基特人 L. Wright 在事故发生几分钟后拍摄了事故现场的银版照片。两周后，即 1853 年 8 月 27 日，这张照片成为火车事故木刻插图的模型，刊登在纽约《新闻画报》上。这是第一张已知的铁路事故照片。

===调查===
调查将事故直接归咎于指挥弗雷德里克·W·普特南。按照他的指示，火车离开了 Valley Falls 车站，尽管根据他的观察，发生碰撞的波士顿转辙应该在很短的四分钟内就到达了。火车司机埃德温·盖茨也认为这四分钟就足够了。 这一程序后来被描述为疏忽，与铁路公司的规范相矛盾。
更糟糕的是，售票员的时钟晚了两分钟。事实上，时间更短，无法及时走完单轨路段。普特南随后被捕并被指控过失杀人罪。

此外，列车长的上级还被指控在一条特别困难和危险的路线上使用了一名缺乏经验的员工。普特南实际上担任刹车员（铁路）|刹车员，并取代了乌克斯布里奇火车的常规售票员佩里·G·卡德。
仍然没有采取足够的预防措施来确保时钟的正常运行：之前由普特南负责的这条路线上的旅程也被延误了，但没有采取任何措施。

时刻表和路线规划本身也受到批评。没有必要允许如此多的火车以如此短的间隔通过波士顿转辙器并接受相关的风险。从山谷瀑布可以看到弯道以北的铁路信号，也可能避免了这场灾难。

===安全改革===
该事故是美国迅速增加的火车事故之一。 仅今年一年就发生了 65 起铁路事故，总计 176 人死亡。
一个关键的安全风险是缺乏标准化时间。谷瀑布铁路事故被归咎于粗心的售票员和不正确的时钟，该地区被强制要求使用标准化的“铁路时间”。由于当地时间与铁路时间的差异造成了不必要的不便，因此时间同步变得越来越普遍。



类别：铁路事故1853
类别：美国铁路事故
类别：波塔基特