红箭号残骸 ⇐ 文章草稿

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“红箭号失事”是发生于 1947 年 2 月 18 日的一列火车出轨事故。一列红箭号（PRR 列车）|红箭号列车在冰冷条件下下降时，在马蹄形曲线（称为本宁顿曲线）处脱轨。该事故将导致 24 人死亡。
==背景==
宾夕法尼亚铁路列车号。 68 号机车，更广为人知的名字是“红箭”，是一辆在底特律和纽约市之间运行的 K-4 机车。该列车由 14 节车厢组成，用于运载和容纳乘客、行李和邮件。除了红箭号之外，还使用了辅助机车来牵引车辆。
该列车于2月17日上午8点30分左右在密歇根州底特律出发。此行的主要工程师是 Michael S. Bilig，他是一位经验丰富的工人，在宾夕法尼亚铁路拥有超过 25 年的经验。

==意外==
凌晨 3 点左右，红箭号进入宾夕法尼亚州阿尔图纳附近的一段赛道，即本宁顿曲线。天气冰冷。

===本宁顿曲线===
被称为本宁顿曲线的赛道区域是位于阿勒格尼山脉的马蹄曲线|马蹄形曲线赛道。在进入这条曲线之前，工程师通常会停下来，确保有足够的制动动力，然后再继续前进。红箭号遵守规则并完全停下来，然后继续行驶到该路段。 下行时速限制为 30 英里/小时。

===失控脱轨===
当红箭号从斜坡上下降时，比利格在下降时从他的小屋的窗户往外看。 Bilig 意识到 Red Arrow 速度太快并应用了空气制动器，但火车最终达到了约 65 至 70 英里/小时的速度。

一旦到达本宁顿曲线，出轨就不可避免。红箭号翻倒并滑下路堤，第二个发动机也随之滑落。其中 11 节车厢也跳轨，其中大部分也滑下路堤并相互倾斜。

==后果==
沉船的结果就是扭曲的钢铁和大屠杀。数千件邮件散落在山坡上，许多乘客被困在翻倒的车厢里。

===救援与恢复===
由于事故地点偏远，救护车、消防人员和其他救援人员被迫徒步前往现场。许多遇难者在救援人员将他们抬回主干道时被从沉船中救出，但因伤重不治身亡。

接下来的几天里，邮政工作人员也被派到这里，辛苦地找回散落在山腰上的所有丢失邮件。

===人员伤亡===
事故共造成24人死亡。另有138人在事故中受伤。由于急救中心距离太远，在宾夕法尼亚阿尔托酒店和联合服务组织食堂建立了临时医院。这些将作为初步护理场所，也可作为临时太平间。

在两个前引擎的 4 名机组人员中，比利格是唯一的幸存者，当火车开始倾覆时，他被甩出了机舱。另有 6 名机组人员死亡，另外 15 名死亡者均为乘客。大部分乘客死亡事故是由于乘客和行李联合车厢过于拥挤造成的；在恢复工作中，它被昵称为“死亡汽车”。

===第二次出轨===
2月28日，就在主脱轨事件发生十天后，另一列火车正经过该地点时，第二次悲剧发生了。 “Sunshine Special”机​​车的后部普尔曼车厢松动，在没有任何制动的情况下开始下弯。它会在与红箭号相同的位置脱轨，造成 1 人死亡、另外 12 人受伤。

===询价===
比利格最初作证说，他已采取了一切适当的预防措施，并且火车撞到了轨道上的障碍物，导致了这次脱轨。 然而，对此事的调查显示，没有任何迹象表明这件事发生过。对 Bilig 的进一步采访揭示了可能的实际原因。

当火车沿着斜坡下降时，油门应该关闭，让火车在刹车的帮助下空转下斜坡。然而（工程师）可能没有意识到油门已部分打开，这意味着除了斜坡重力与铁轨上结冰条件混合产生的额外速度之外，火车还会产生额外的速度。比利格将被认定对这起事故负有责任，但从未提出刑事指控。 Bilig 最终留在公司直至退休。
==遗产==
此次失事和二次脱轨事件极大地影响了宾夕法尼亚号的形象。到 1960 年，红箭号已不再使用。 铁路工人纪念博物馆成立于 1890 年，致力于教育公众并保存与这场灾难历史相关的文物。
===媒体===
2026 年，YouTube 频道 Part-Time Explorer 与铁路工人纪念博物馆合作制作了一部名为“红箭号残骸”的纪录片。它是在灾难发生 79 周年纪念日前一天发布的。

1947年铁路事故
宾夕法尼亚州的铁路事故和事件
1947 年宾夕法尼亚州
1947 年 2 月在美国
美国出轨