北莱茵-威斯特法伦州警察航空中队
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杜塞尔多夫机场
5× BK 117（储备），__
2× EC 155（储备），__
1× 塞斯纳 182
北莱茵-威斯特法伦州|北莱茵-威斯特法伦州警察航空中队在杜塞尔多夫机场|杜塞尔多夫机场和多特蒙德|多特蒙德机场设有驻地，是北莱茵-威斯特法伦州警察的空中支援单位。它隶属于国家中央警察服务办公室 (LZPD NRW)，到 2026 年将由六架 H145 | H145 D3 型警用直升机组成。
==历史==
北莱茵-威斯特法伦州“莱茵兰”警用直升机中队在完成必要的规划和准备工作后，于1962年8月1日开始正式飞行作业。两架奥古斯塔·贝尔 47 J 警用直升机此前于 1962 年 6 月 25 日投入使用。因此，“莱茵兰”中队成为德意志联邦共和国州警察部队的第一个警用直升机中队。
成立时，有两名飞行员和两名空乘人员可以提供飞行服务，他们之前曾在汉格拉尔接受过联邦边防警卫队的培训。
在组织上，新成立的直升机中队最初隶属于杜塞尔多夫地区议会的国道列车。它负责德国行政区内联邦高速公路的交通监控。
1963年9月1日之前，该中队的第一个办公室位于伍珀塔尔防暴警察第三局的住宿区。当时，两个车库用作机库。在这些狭窄的条件下飞行操作会遇到一些困难。每次起飞和降落前，防暴警察停车场的车辆都必须被开走。但仅仅一年后，这个临时解决方案就被克服了。 1963 年 9 月 1 日迁往杜塞尔多夫。从此，中队在杜塞尔多夫机场 1 号大厅找到了基地 |州府杜塞尔多夫附近的洛豪森机场。
经过几个月的经验，确定这两架直升机不符合要求。事实证明，两架贝尔 47 J 在陡峭起飞和高空悬停飞行时动力有些不足。
中队投入使用仅10个月，就完成飞行任务226次，飞行时间超过600小时。道路交通登记车辆数量的迅速增加以及鲁尔区联邦高速公路网络的不断扩张使得有必要扩大中继。在阿恩斯贝格地区议会的领导下，州议会获得了四种直升机型号（Bell 47 J3、Alouette II|Alouette II Astazou、Aérospatiale SA-319|Alouette III 和 Hiller E4）供选择。最终决定选择 Alouette II Astazou，基本价格为 386,000 德国马克|马克（附加设备 500,000 德国马克），共订购了四台机器。
1964 年 5 月，两架 Bell 47 J 被法国制造商 Aérospatiale 的两架 Alouette II Astazou 涡轮直升机取代。废弃的贝尔直升机被汉堡警察直升机中队|汉堡警察直升机中队接管。
对于拥有鲁尔区和各种工业聚落的联邦州来说，早期修建高速公路和联邦公路至关重要。与德国北部以及邻国比利时和荷兰的连接也是如此。基于这一战术考虑，决定对现有中队进行划分。
1966年10月22日，该师被分为以多特蒙德为基地的“威斯特法伦”和以杜塞尔多夫为基地的“莱茵兰”。每个地点由一名中队长（也是一名飞行员）、四名直升机飞行员、四名空乘人员和九名其他支持人员组成。每个中队配备云雀II两辆、无线电联络车一辆、浮车装配车一辆、灭火拖车一辆、燃料补给车一辆和车间设备一套。
1972 年，莱茵兰中队转租为 LTU 航空公司 8 号大厅。与较大的客机相比，停放的直升机几乎看不见。
1972 年，购买了两架 Aérospatiale SA 341/342|SA 341 G Gazelle 和一架 Aérospatiale SA-319|Alouette III SA 319B，加强了机队实力。 1975 年，又购买了两架 SA 341 G Gazelles 和另一架 Alouette III。 北莱茵-威斯特法伦州的警用直升机总数已增至 12 架（6 架 Alouette II、4 架 Gazelle 和 2 架 Alouette III）。
中队内部的维护和修理费用在预算中造成了越来越大的缺口。为了节省成本，设立了警用直升机中央车间（PHZW）。隶属于“莱茵兰”分中队，“威斯特法伦”分中队现负责飞行员的训练和继续教育。
1976 年 11 月 19 日，由于 LTU 内部需求增加，莱茵兰中队不得不搬到杜塞尔多夫机场新的专用 10 号大厅（约 1275 平方米）。还有面积约750平方米的服务室。
1977年全年飞行成绩达3,885小时。
1978年6月4日，一架云雀III（D-HAMS）在主旋翼和主旋翼变速箱发生故障后，在Kamener Kreuz|Kamener Kreuz附近的联邦高速公路1|A1旁约80米处坠毁。警察局长 (PHM) Rainer Kittendorf（35 岁）和 PHM Günther Mattner（39 岁）被杀。该机器完全损失并被注销。 1978 年 11 月，随着购买了新直升机，该中队开始了一个新时代。到 1980 年，北威州购买了五架 Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB Bölkow Bo 105|Bo 105 CBS，其中一些配备了仪表飞行。
1979 年 9 月至 1980 年 2 月期间，新型直升机的飞行员在 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 和位于巴登巴登的 Motorflug GmbH 接受了培训。1981 年底，已有 6 名符合 Bo 105 型号等级的飞行员。
Alouette III 现在是第一个被替换的。该飞机于 1979 年出售给瑞士航空救援服务中心。
为了减少开支，使用双引擎 Partenavia P.68 | Partenavia P38 Observer（注册号为 D-GERD）于 1980 年进行了测试，莱茵兰-普法尔茨警用直升机中队也是如此。由于缺乏外部着陆选项以在发生事故时提供援助以及在搜查过程中监视犯罪分子的问题受到批评，因此当时没有采购这架飞机。
1981 年，所有 Alouette II 均出售给 LTD、Air-Glaciers 和 Sud Aviation 公司。 1985 年 3 月 20 日，一架 Aérospatiale SA 341/342|SA 341 G Gazelle 被出售给来自比克堡的 Helicopter Flug Service GmbH 公司。 1985 年底，该中队拥有六架 Bo 105 和三架 SA341 瞪羚。
从 1962 年到 1985 年，北莱茵-威斯特法伦州警察航空中队的飞行时间约为 11 万小时。此时，流量监控仍然是主要任务之一。但增加了环境保护、搜查、重大警务事件观察、监视、财产保护、运输等任务。
接下来几年的预期目标是将机队增加到 11 架飞机（Bo 105/BK 117）。还考虑在科隆/波恩机场和东威斯特法伦建立基地。
1988 年 8 月发生的格拉德贝克人质事件表明，特种作战突击队需要更大的运输能力。他们做出回应并采购了两架 BK 117 | BK 117 B2，于 1990 年投入使用。在接下来的几年里，BK 117 在行动中表现得令人信服。因此，为退役的 Bo 105 额外购买了三架 BK 117。
类别：杜塞尔多夫
类别：多特蒙德
类别：警察（北莱茵-威斯特法伦州）
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