阿尔法罗密欧 GTV (1994) ⇐ 文章草稿

[Guest]

“阿尔法罗密欧 GTV”是阿尔法罗密欧的一款运动轿跑车。经过长时间的停产后，该车型于 1994 年秋季与新款阿尔法罗密欧 Spider|Spider 一起推出，并一直生产到 2005 年底。后续车型是阿尔法罗密欧 Brera|Brera 和较小的阿尔法罗密欧 GT|GT。

阿尔法·罗密欧 GTV|第一代 GT/GTV 于 1974 年初基于阿尔法·罗密欧 Alfetta|Alfetta 打造，一直生产到 1986 年。

==模型开发==
1994 年 3 月，新款 GTV 在日内瓦车展上亮相。同年9月开始量产。
并行车型 GTV 和阿尔法罗密欧 Spider (916)|Spider（内部称为 916 系列）具有与 Enrico Fumia 为 Pininfarina 设计的车身基本相同的车身。从技术上讲，这两款车型均基于菲亚特开发的Tipo Due平台。它起源于第二系列的菲亚特 Tipo（160 型）|菲亚特 Tipo，并作为许多其他菲亚特集团车辆的基础，包括阿尔法罗密欧车型阿尔法罗密欧 145|145、阿尔法罗密欧 146|146、阿尔法罗密欧147|147、阿尔法罗密欧 155|155、阿尔法罗密欧 156|156 和阿尔法罗密欧 GT|GT。概念上非常相似的菲亚特轿跑车也基于该平台，但后轴不同。为了进一步降低开发和生产成本，大量零部件均采用了菲亚特集团其他车型的零部件。 916 与阿尔法罗密欧 155 的最后一个系列共享前轴，具有极其直接的转向（从一个锁到另一个锁 2.2 圈）。我们还注意保持 GTV 和 Spider 中尽可能多的部件相同，以保持以降低成本。然而，在项目开发的最后阶段，在对可量产车辆进行驾驶测试期间，确定与菲亚特 Coupé 相同且直接取自菲亚特 Tipo 的后轴结构的驾驶行为无法满足要求阿尔法罗密欧的。因此，开发了一种非常复杂的多连杆轴，它连接到铝制支架上，而铝制支架又可以在与之前的后轴相同的连接点处用螺栓固定到车身上。这种铝制载体采用真空铸造工艺制造，这在当时的车辆构造中是革命性的，此前仅用于航空领域。此工艺后来被用于其他阿尔法罗密欧车辆，例如 147、156、166 和 GT 车型的前轴控制臂。此外，超大发动机罩和轮拱后面的挡泥板部分采用 Kevlar 碳纤维复合材料和聚酯，通过称为 KMC 的注塑工艺制成，该工艺结合了低模具成本、高刚性和良好的制造精度。由于这些精心设计的细节解决方案，车辆的目标销售价格越来越高，这就是为什么最初为宾尼法利纳设计的、类似于菲亚特轿跑车的涂漆仪表板的内饰设计被放弃并重新绘制。然而，新内饰的许多部件来自菲亚特Punto，这导致内饰的质量印象不符合车辆的价格范围和标准。

阿尔法·罗密欧最初预计该系列产品的年销量将超过 20,000 辆，因此生产地点位于阿尔法·罗密欧位于阿雷塞 (Arese) 的自有工厂，而不是位于产能不足的宾尼法利纳 (Pininfarina)。然而，实际销售的车辆数量远低于该计划（所有生产年份合计仅生产了约 80,000 辆汽车），这就是为什么阿尔法罗密欧本身生产了几年并制造了约 64,000 辆汽车后，整个生产设施迁至宾尼法利纳 (Pininfarina)，最后大约 16,000 辆是在那里生产的。

GTV 的横向安装发动机除后部区域外与阿尔法罗密欧 Spider|Spider 相同，有六种版本可供选择，排量为 1800 至 3200 cm3。最强大的 3.2 升 V6 24V 发动机，功率为 176 千瓦（240 马力），可在 6.3 秒内将 GTV 916 从 0 加速到 100 公里/小时。

1.8 升和 2.0 升发动机是采用灰口铸铁缸体的菲亚特模块化系统的四缸发动机。只有气缸盖由铝合金制成，来自阿尔法·罗密欧，采用了已使用多年的 Twinspark 技术（每个气缸 2 个火花塞）。 16气门2.0 T.Spark发动机最初的输出功率为110千瓦（150马力），1998年排放标准从欧2改为D3时，该发动机的输出功率增加至114千瓦（155马力） .

与此同时，随着 1998 年初夏的改款，144 马力的 1.8 T. Spark 进入了德国市场的发动机系列。这款发动机在 145/146 和 155 车型中被称为 1.8 T.Spark，旨在完善该系列。然而，由于需求不足，它在2000年夏天从售楼说明书中消失了。同时，由于排放转向欧3，2.0 T.Spark的性能再次降低至110kW（150PS）。

其上方是六缸发动机，通常被称为“Arese V6”（以阿尔法罗密欧生产工厂命名）。他们仍然拥有经典的活塞湿衬套。它有 2.0 升（12 气门）涡轮增压发动机，功率 147 kW（200 HP），3.0 升（24 气门）发动机，功率 160-162 kW（218-220 HP），最后扩展阶段为 3.2 升（ 24 个阀门），功率 176 kW（240 HP）。

随着时间的推移，采取了一些模型维护措施。 1998 年夏天，仪表板采用铝制外观，“Scudetto”则采用浅色镀铬装饰。 2000 年，生产从阿雷塞的阿尔法罗密欧工厂转移到都灵的宾尼法利纳工厂。

2003 年春季生产的车型可以通过新的前脸识别。它们已适应当前阿尔法罗密欧的外观，并配有镀铬格栅。在内部，通过调整座椅导轨可以实现更深的座椅位置。

生产于 2005 年秋季停止。后继者是阿尔法罗密欧布雷拉|布雷拉。

== 引擎 ==

(*) 带有航空套件

===可靠性和实践===
916 系列车辆在制造过程中有时会出现缺陷。
其中一些作为模型更新的一部分不断得到改进。其中包括供应商法雷奥改进的挡风玻璃刮水器电机和车窗调节器、切换到车载诊断 | OBD 接口时的均质化电气以及降低电气复杂性、散热器风扇鼓风机级别的电气调整。这可以在车间手册中找到，它反映了模型的演变。

作为一款运动轿跑车，916系列在实用性上受到了一定的限制，两个版本（Spider和Coupé）都只有一个小后备箱，即使拆掉备用备胎并更换了穿刺喷雾后，后备箱也不够大，但对应到一辆跑车。特别是 V6 涡轮增压车型仅在后备箱中配备了一个小容量的清洗液袋，而不是像 TS 和其他 V6 车型那样在引擎盖下配备了挡风玻璃清洗液容器，因此冬季运行时需要较长的高速公路行程不加注是不可能的。这是由于大型涡轮增压 V6 发动机占用了空间。由于涡轮增压器的原因，V6 涡轮机非常狭窄，因此引擎盖下的空气过滤器取代了清洗液储液罐。
两种型号都有门把手，在寒冷的天气里，由于控制按钮可能会结冰，因此在结冰的情况下很难进入车辆。许多制造商都存在这个缺点，但这里是由于造型所致，因为安装了按钮开启器。

关于工艺质量，有多种实用要点需要报告：

* 一些不合适的内饰部件（定期调整车窗时必须拆卸并重新安装门板），例如从仪表板到车门的过渡处
* 门和内部有吱吱声和嘎嘎声
* 无框门窗安装不正确会漏水
* 电气部件可能存在缺陷，例如第一系列的挡风玻璃刮水器电机、燃油门释放装置、电动天窗和再循环开关电机。这也很容易受到攻击，并且只能通过手动操作来替换它；从第二系列（FL）开始，制造商对此进行了更改。

许多问题已得到改进，或者可以轻松修复，或者是由于缺乏维护（车窗调节）造成的。 宾尼法利纳制造的示例的工艺质量似乎比阿尔法罗密欧在阿雷塞制造的示例更高。
1997年，阿尔法·罗密欧对当时生产的车辆进行了召回活动，更换了零部件（雨刮器电机、减震器和后桥控制臂、排气系统部件等）。

==文献==
* 卡瓦尔卡/科伦坡/科伦坡: Più Alfa che mai - Alfa Romeo GTV & Spider - ISBN 979-12-200-8374-4

* [https://www.bozhdynsky.com/ Yaroslav Bozhdynsky 916 注册及更多/]



类别：跑车
类别：轿跑车
类别：旅行车