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'''Peachliner'''（日语|Jap.
==路线说明==
该路线长 7.4 公里，采用 750 V 直流电气化。其南部起点是名铁小牧线的小牧站。 Peachliner 车站位于 Melody Plaza 上方，紧邻火车站正门入口。该路线（交通路线）最初与铁路线平行向北延伸至随后的小牧原站，并在此处以急转弯向东转向。然后沿着155号县道穿过工业区到达东华台新城的西南角。在那里，它首先转向北方，稍后转向东南。由于地处丘陵地带，Gradiente 大型住宅区中心的路线坡度高达 60 千分之一。东部终点站是十华台东。几乎整条路线都是在高架桥上架起的。唯一的例外是东华台中心站，那里有一条穿过一座高山的短隧道。 Peachliner 专为单向车辆运行而设计，这就是路线两端都有转弯环路的原因；小牧的半径为 18 米，东华台东的半径为 20 米。
==历史==
从 20 世纪 60 年代末开始，名古屋郊区的人口急剧增加。为了满足居住空间的需求，规划建设了多个大型住宅小区。其中之一是东华台新城，该新城将建在小牧以东的丘陵地区，完全开发后，占地 322 公顷，可容纳多达 54,000 名居民。由于它远离现有铁路线，因此计划使用护栏进行开发，每天最多可承载 19,500 名乘客。 1973 年的石油价格危机以及随后的需求下降导致项目成果范围多次缩小。直到 1980 年，第一批公寓才被入住，最终人口最多只有 28,000 多人，然后才开始再次下降。
尽管情况不断恶化，市、县当局仍保持乐观态度，继续推进护栏规划。高架桥的建设工作于1981年12月开始，但由于资金紧张和结算进展非常缓慢，一再拖延和中断。 1986年1月，计划竣工日期不得不推迟五年。最终，小牧站至十华台东之间的线路于 1991 年 3 月 25 日投入运营。
从一开始，乘客数量就远远低于预期，平均每天约2000人次。名古屋市中心的交通不便是造成这种情况的主要原因。当时，名铁小牧线只运行到城市北郊的上饭田站。然后需要乘坐公交车或步行才能到达800米外的平安通地铁站。如果你想继续前往名站的主要商业区，则必须再次转车。因此，许多住在东华台新城的通勤者更愿意从高藏寺乘坐直达电车到名古屋站，或者使用私家车。 2003 年，上饭田和平安通之间的差距被缩小，乘客人数增加了约三分之一，但为时已晚，无法扭转局面。鉴于运营公司的财务状况不断恶化，以及更新设施的迫切需要，Peachliner 即将结束的命运已无法避免。
岐阜大学于 2004/2005 年进行的一项研究得出的结论是，继续运营不再合理，而且情况没有改善的希望。 2006年3月28日，爱知县知事和小牧市市长宣布，别无选择，只能终止民意支持。一个月后，一次特别股东大会决定关闭 Peachliner。经国土交通省|国土交通省批准后，最后运营日为2006年9月30日。 多年来，所有设施均未使用，越来越多地暴露在天气之下。 东部转弯环线的拆除工作于 2022 年 4 月才开始。

==公司==
铁路的运营商是股份公司 Tōkadai Shin-Kōtsu（日语：
== 车辆 ==
从技术上讲，Peachliner 是“人员捷运#带有混凝土轨道的橡胶轮胎轨道车|自动导轨运输”(AGT) 类别中的人员捷运系统，更准确地说，是一种在混凝土道路上运行的护栏，采用 Métro sur pneumatiques|橡胶-轮胎很累，路中间有一个导轨。它属于由Nippon Sharyō Seizō|Nippon Sharyō和Mitsui Bussan|Mitsui联合开发的“VONA”（“新时代汽车”）类型。
== 站点列表 ==

* [https://web.archive.org/web/20061130024 ... ner.jp:80/ 存档的 Peachliner 网站]（日语）



类别：日本铁路
Category:爱知县的交通结构
类别：小牧