加拿大太平洋 3 ⇐ 文章草稿
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“加拿大太平洋铁路 3 号”是 A2-L 4-4-0 型蒸汽机车,由苏格兰格拉斯哥的 Dübs and Company|Dubs & Co. 于 1882 年为加拿大太平洋铁路建造,编号为#22。20 年来,它一直作为 CP 上桑德贝和安大略省凯诺拉之间的客运机车,发动机的服务包括从 1898 年到 1908 年在加拿大落基山脉西部工作了近 10 年。该机车曾在 BC 省服役,现在编号为 133,1909 年回到东部,并在温尼伯商店进行了重建和现代化改造。1923 年,该机车重新编号为 3,后来为温尼伯水电公司的铁路系统服务。10 月左右的某个时间1959 年,该发动机被赋予了铲雪机的称号。运行时招标被重新命名为“City of Winnipeg Hydro”。1986 年,该发动机在第 86 届世博会|第 86 届世博会的衍生品蒸汽博览会上客串亮相。几年后,她被老式机车协会收购,并作为百年纪念项目进行了翻新。2009 年,该机车在经过重大改造后收到了第三个锅炉。当草原土拨鼠中央铁路修复发动机后,招标被重新命名为“温尼伯水电城”,今天它被命名为“草原土拨鼠中央”。每年夏天,她都会在加拿大日进行手术。该发动机现在位于草原土拨鼠中央铁路,为他们沿着前CN支线的短途运输运送乘客。 3 号是加拿大最古老的运行蒸汽机车。
==历史==
Lavallee 在他的《Van Home's Road》一书中写道,“西区动力的支柱是一些清洁且平衡良好的客运发动机,Dübs and Company|Dubs and Company 在 1882 年 4 月春天建造了机车,交付给Dübs and Company 格拉斯哥,苏格兰。在返回蒙特利尔后查找记录后,CPR 在运行装置的各个部件上发现了数字“86”和“133”,并接收了原为加拿大太平洋铁路公司的 3 号车。来自 Dübs and Company 的 22 号机车|Dubs & Company,成本为 12,755 美元,包括 2,555 美元关税。完成时制造商的车牌号为 1572,它是 Dubs 为 CPR 制造的几台机车之一。当 22 号抵达北美时1882年4月,由于苏必利尔湖周围的线路尚未完工,它经芝加哥、东圣保罗乡村市|圣保罗和马尼托巴省艾默生|马尼托巴省艾默生被送往温尼伯(当时的加拿大共产党西部分部总部)直到 1885 年。它在抵达后与当时收到的其他 Dubs 发动机一起投入使用。 1883 年,CPR 接管了湖头和温尼伯之间政府修建路段的最后一段,许多人被分配到最终成为凯诺拉分部的客运服务部门。 22 号的一些工作历史是众所周知的,并且是通过奥马尔·拉瓦利 (Omer Lavallee) 的帮助而获得的。虽然没有 22 号在 1882 年至 1902 年间的任用记录,但根据现有信息,它很可能在 CPR 的西部分部工作了很多年,该分部很可能位于湖头区之外。该时期唯一已知的 22 号照片是 1886 年在拉特波蒂奇(现安大略省凯诺拉)拍摄的。1897 年 6 月至 1898 年 6 月之间的某个时间,22 号被送往加拿大西部,并在那里工作到 1908 年 11 月。它被送回温尼伯。在那里,它被重新编号为 133。1905 年,它被重新编号为 133,并于 1907 年重建,并于 1912 年获得了最终的 CPR 编号,86,A-2 级。 1907年12月10日,22号厂重新编号为133号厂。1909年7月,它配备了一台新的非过热锅炉,原来的锅炉已经使用了大约27年。到那时,自 1882 年以来,CPR 上的机车尺寸已大大增加,现在更大的机车承载着大部分货运和客运列车。一般来说,4-4-0 机车的用途在大多数大型铁路上都受到限制,但新锅炉被认为是一项不错的投资,因为这些以前的通用机车仍然可以填补 CPR 动力的重要部分要求。然后于 1912 年 9 月 5 日转到 63 号,最后于 1913 年 10 月 5 日转到 86 号。在安装了新锅炉并将燃料从木材转换为煤炭后,133 号被分配给威廉堡、凯诺拉和伊格纳斯直到 1916 年 6 月被送往温尼伯并在那里投入使用。在此期间,133 号已被重新编号两次——第一次是 63 号,持续了大约一年,然后是 86 号,这是最后一个 CPR 编号。 1916 年 9 月,86 号列车被搁置在温尼伯,直到 1917 年 4 月被租给温尼伯市的“温尼伯河铁路”,以每天 10 美元的价格在其线路上使用。 大约在路线的中间,他们绕过了道路上的一个弯道,那里与铁路平行,正好看到铁路路基被炸药炸得高高的在空中——部门人员正在做一些通行权的工作。至少可以说,爆炸发生后,工作人员的工作以及一名旗手在路上的出现似乎有些虎头蛇尾。他们毫不畏惧,继续向波伊斯角挺进。在城镇附近,可以看到树林上方冒出烟雾,当我们绕过一个弯道时,预计随时会看到一辆 0-4-0 坦克,我们的惊讶程度完全可以想象,而不是描述为看到传说中的 4-4- 0,在蒸汽下,安静地坐在维护良好的发动机室和车站旁边。标书上标有“温尼伯水电城市”字样,发动机上标有 3 号公路,但其加拿大太平洋铁路 | 加拿大太平洋公司的身份是明确无误的,尽管前端永久安装了大型钢制楔犁,并且其他非心肺复苏的改进。
它的租赁期一直持续到 1918 年 10 月,并于 1918 年 11 月 1 日被出售给他们。1918 年 11 月 1 日,86 号被出售给温尼伯市,并且从那时起显然就一直在 Pointe du Bois 铁路上运行。这台机车于 1910 年 7 月配备了新锅炉(未过热)。这台机车几十年前被发现,在出售给加拿大太平洋铁路后,隐藏在曼尼托巴省的一条孤立的线路上,编号为#22,后来出售给城市1918 年 11 月,CPR 建立了温尼伯水电公司。 20 年来,它一直作为 CP 上桑德贝和安大略省凯诺拉之间的客运机车工作,该发动机的服务包括从 1898 年到 1908 年在加拿大落基山脉西部工作了近 10 年。编号为 133 的机车于 7/1909 年返回东部,并由 CPR 在温尼伯商店进行了重建和现代化改造。 1923 年,该发动机被重新编号为 3,随后服务于温尼伯市水电公司的铁路系统。该招标机在运营时被重新命名为“温尼伯水电市”。然而,3 号机车至今仍保持着加拿大最古老的运行蒸汽机车的称号,并且是最古老的定期运行的蒸汽机车之一在北美。它从未经历过太多的现代化。例如,它的主杆和阀杆仍然带有 Dubs 制造商编号 1572。它于 1909 年收到的新锅炉没有过热,与此后不久 CPR 在机车上安装的所有新锅炉不同。它也没有收到新的滑阀,至今仍保留其滑阀。出售后,86 号车后来被温尼伯河铁路重新编号为 3 号车。由于温尼伯河铁路的节奏要求不那么高,而且显然也更少不确定性,这种有点晦涩难懂的 4-4-0 的生活变得更加简单。 3 号线路在马尼托巴省的 Pointe du Bois 和 Lac du Bonnet 之间运行,为 Pointe du Bois 发电站提供服务。在大萧条和第二次世界大战之间的接下来的几年里,CPR 上的 4-4-0 实际上已经绝迹,除了第 29,136 号和第 144 号,它们也在奇普曼工作中找到了某种避难所,新不伦瑞克省。这三台机车得以幸存,因为轻轨和桥梁无法容纳更大的机车,而这三台机车都一直服役到 CPR 的蒸汽耗尽。如今,所有列车都被保存下来,其中 136 号列车在安大略省托特纳姆的南锡姆科铁路上运行,144 号列车在魁北克省德尔森的加拿大铁路博物馆 | 加拿大铁路历史协会展出,29 号列车则在 CPR 奥格登商店外展出在艾伯塔省卡尔加里。圣路易斯美国铁路历史协会|圣路易斯密苏里州圣路易斯市向该市提供了 10,000 美元,后来又增加到 20,000 美元。该市拒绝了这两项提议。现在必须做出决定。 3号应该成为永久静态展示吗?有替代蒸汽机车吗?建造一个新锅炉需要什么?协会董事会考虑了当前的选择,并决定首先探索如何建造一个新锅炉,然后再寻找其他地方。它确实于 1937 年接收了扫雪机驾驶员(于 1967 年拆除),并在 1943 年 12 月 Pointe du Bois 机房发生近乎灾难性的火灾后于 1944 年初接收了新的钢制驾驶室。在其在新国内铁路的整个活跃生涯中, 3 号线的主要工作由位于温尼伯的 CPR Weston Shops 负责,并在 Pointe du Bois 进行运行维修。 1943 年 12 月,马尼托巴省的 Pointe du Bois|Pointe du Bois 发生火灾后,3 号被损坏。其中一项运营项目是隐藏在 Pointe du Bois 的温尼伯市水电铁路。有传言称,仍在运行的机车是达弗林伯爵夫人的姐妹。这些谣言一直持续到时任加拿大太平洋铁路 (CPR) 公司历史学家奥马尔·拉瓦利 (Omer Lavallee) 决定于 1959 年 7 月从加拿大西部返回途中在温尼伯停留进行调查。 正如 Lavallee 在加拿大铁路历史协会 1959 年 7 月至 8 月的时事通讯中所写: 该协会发现这台发动机的过程是这样的:我们协会的道格拉斯·布朗先生宣读了加拿大铁路历史协会一名记者向 6 月会议提交的一份报告。美国中西部,他本人从二手信息中得知,一台被称为“达弗林伯爵夫人的姐妹发动机”的机车正在温尼伯水电公司的私人铁路上工作,该铁路从与加拿大太平洋铁路 (Canadian Pacific Railway) 位于马尼托巴省邦尼湖 (Lac du Bonnet) 至森林保护区的 Pointe du Bois。鉴于[前任总统]奇弗斯先生和我本人即将启程前往西部,我们决定在返回蒙特利尔时在温尼伯留出时间,以调查我们认为相当“疯狂”的谣言。因此,我们于7月3日抵达温尼伯后,在目前在温尼伯工作的准会员R.S. Ritchie的陪同下乘汽车前往Lac du Bonnet。到达 Lac du Bonnet 后,我们看到了 CPR 和 Hydro 铁路之间的交汇处,但没有动力或机车车辆的证据。当地 CPR 官员此前曾告知我们,Hydro 有一台小型四驱动发动机,而我们最初的印象是,这台难以捉摸的发动机一定是某种描述的 0-4-0 马鞍式油箱,而由于发现了一个小型发动机,这一印象更加强烈了。距 CPR 连接点约一英里的发动机室,其大小只能容纳此类小型机器。尽管在我们看来,发动机类型的证据是无可辩驳的,但我们还是决定继续前进到布瓦角,因为两点之间有一条良好的碎石路延伸,并在两个地点与铁路共用桥梁。随着它的发展,我们所做的也同样好。 1959 年,3 号机车被发现是加拿大最古老的运行蒸汽机车,这不仅在加拿大而且在美国创造了名人地位和形象。由于 3 号机车作为加拿大最古老的运行蒸汽机车的遗产地位,加拿大铁路历史协会正式要求温尼伯市在不再需要它进行任何进一步运行时将其捐赠。 1959 年 10 月,No.3 与温尼伯水电公司的扫雪机一起运行。CPR 和 CNR 上的蒸汽于 1960 年结束。不过,No.3 继续在 Pointe du Bois 以外的温尼伯水电市铁路线工作,直到 1961 年。它已停止使用并被储存。温尼伯市水电 3 号线最近从 Pointe du Bois 的孤立线路搬迁至大温尼伯水区铁路。在与萨斯卡通锅炉公司总裁雷·格雷夫斯 (Ray Graves) 进行讨论后,我们致电渥太华国家档案馆退休馆长约翰·科比 (John Corby),询问 20 世纪 60 年代初 CPR 将其所有蒸汽图纸转移到档案馆时,存在哪些图纸。约翰搜索了任何可用于建造新锅炉的图纸,虽然他找到了一些相关图纸,但最终他无法找到 3 号 1909 年锅炉的确切图纸。约翰找到的每张图画都会被运送到格雷夫斯供他审阅。 20 世纪 60 年代初,温尼伯市计划主办 1967 年泛美运动会。该市的市议员之一伦纳德·克莱登 (Leonard Claydon) 了解 No. 3,并设想在奥运会期间乘坐火车环游城市。人们对这个合资企业产生了兴趣,1967 年 2 月,3 号车(连同组合客车 #103)被平板卡车运至温尼伯。最终,这个想法没有实现,但启动老式蒸汽火车的种子已经种下,一些人也开始对这个项目感兴趣。通过推广这一想法引起了人们的兴趣。与克莱登一起参与泛美运动会计划的人们于 1968 年 4 月 4 日成立了老式机车协会公司,以建立一个适当的托管团体。该协会成立时是一个全志愿者的非营利慈善组织,至今仍然如此。新计划是在 1970 年曼尼托巴百年诞辰之际让 3 号重新投入运营。 首次短途旅行于 1970 年 7 月 1 日进行了一次历史性的旅行,载着加拿大时任总理皮埃尔·埃利奥特·特鲁多 (Pierre Elliot Trudeau) 和曼尼托巴省成员前往下加里堡 (Lower Garry)立法机关作为百年庆典的一部分。资金用于重新安装 3 号列车,翻新并重新投入运行。此次活动开启了 3 号列车的第三次职业生涯,成为当时 88 岁幸存者乘坐 Prairie Dog Central 老式列车的主要动力。 Prairie Dog Central 于 1970 年 7 月 11 日开始正常运营,从 1970 年到 1974 年,3 号列车牵引的列车在废弃的 CN 卡博特分区(原 CN 哈特分区)运行。自 1970 年 7 月“草原土拨鼠”号开始正常运营以来,它一直存放在位于温尼伯市中心的 CN 东场。 1971 年,由于 1970 年周六的客流量较少,列车运营时间减少到周日和节假日周一。出发时间与 1970 年相同。但是,火车仅限于开往西温尼伯(海丁利以南)的线路。 CN要求,距离约29公里。 (18 英里)。该列车运营至 1971 年 9 月 19 日。1972 年,运营进一步发生变化:该列车每个运营日仅运营两趟,出发时间为中午 12:30。下午 3:00由于周一假日期间人流较少,运营已停止。该列车一直运营到 1972 年 9 月 24 日。1974 年,CN 通知协会,卡博特分区将被废弃,草原土拨鼠将无法再在该线路上运营。 1974 年 9 月 29 日是火车在卡博特地铁上的最后一次旅行。 1974 年 5 月冬季,与 CN 达成协议,安排火车从 Oak Point 分区的圣詹姆斯车站开往格罗斯岛。 Oak Point 分区的运营仍在继续,两次周日旅行从 5 月底开始,到 9 月最后一个周日结束。从 1975 年开始,运营转移到 CN 的 Oak Point 分区,从 1975 年到 1996 年,该列车运营从圣詹姆斯到马尼托巴省格罗斯岛的周末短途旅行和包车服务。早在 1971 年就开始运营包车服务,尽管这些服务直到后期才开始零星运营。 20 世纪 80 年代。 20 世纪 90 年代初期,包车业务显着增加,到 1996 年,每个季节包车次数达到 10 次甚至更多。 1976 年 7 月,PDC 在距离圣詹姆斯交汇处 2.4 英里的圣詹姆斯站对 CN Oak Point 分区进行运营。 1986 年 5 月,该发动机与弗吉尼亚和特拉基 22 Inyo|V&T 22 Inyo、加拿大太平洋 374|CP 374、ERM&L Co. 1 Falk、Dunrobin(第二)、PL Co. 一起参加了在不列颠哥伦比亚省温哥华举办的 SteamExpo 86。 12、GW 51、AP 2、加拿大国民 1392|CN 1392、Union Pacific 4466|UP 4466、HL Co. Ltd. 1、MB 1077、QRR 2、Tom Thumb(1927 年复制品)、查尔斯顿最好的朋友(1928 年复制品) 、MRSR 91、约翰·布尔(1939 年复制品)、CP 2860、加拿大太平洋 1201|CP 1201、加拿大国家 6060|CN 6060、约翰·莫尔森(1970 年复制品)和史蒂芬森火箭(1979 年复制品)。
该公司于1992年与CN签订合同,当时CN正在对3号管道进行改造,同时也在更换前管板,是距离最近的拥有管板翻边设备的公司。 初步询问后,我们联系了萨斯喀彻温省的萨斯卡通锅炉制造公司。 1996 年 6 月,CN 通知协会,Oak Point 分区将被废弃,1996 年季节之后列车将无法再在主线上运行。这意味着运营无法继续。该列车最后一次于 1996 年 10 月 6 日(星期日)以特殊包机形式从圣詹姆斯车站出发。 1996年之后,协会面临着艰巨的任务:筹集资金购买橡树角分区,建造存储设施和必要的轨道,并在CN宣布废弃该分区后搬迁圣詹姆斯车站。从那时起,协会将全部注意力转向了为草原土拨鼠中心筹集资金和寻找新家的问题。 1996 年 10 月至 1998 年 11 月期间,在 1998 年 11 月确认省和联邦政府通过经济发展伙伴关系协议向该项目捐款 60 万美元后,工程开始了。温尼伯市通过温尼伯水电公司捐款 10 万美元。由于协会本身已经筹集了近 60 万美元,因此该公告使 CN Oak Point 分区 16.5 英里的出售得以最终确定,并且为主要筹款活动开始了必要的工程和建设工作,以努力购买CN 的 Oak Point 分区的一部分并建立新的运营基地。
关于协会和奉献精神的一个有趣的观察在冬季,3号车的一辆客车和一辆服务车被移至西夫韦进行冬季工程恢复和维护。从 1997 年到 1998 年底,开展了一次大型筹款活动,收到了 20 万美元的捐款,其中一半由协会筹集(包括温尼伯水电公司的 10 万美元),其余部分通过联邦和省的资助。与加拿大 Safeway 和 CN 的这些安排分别持续到 1998 年 10 月和 1999 年 6 月。其忠诚的志愿者表示,他们无法接受火车可能不再运营的想法。在经历了两个季节的中断之后,Prairie Dog Central 于 1999 年 7 月 3 日开始重新开始定期公共运营,新运营于 1999 年 9 月 11 日星期六正式盛大开幕。 搬迁项目的一部分包括搬迁 CN 圣詹姆斯车站。由于它于 1991 年被宣布为历史建筑,因此必须通过加拿大公园遗产部提出收购和搬迁车站的申请。批准过程使得该站直到 2000 年 2 月才被搬迁。2001 年 12 月,在一个成功的赛季结束后,对 3 号的火箱和锅炉外壳进行了例行超声波测试。结果带来了极其糟糕的消息:火箱和锅炉外壳的大面积上都出现了薄点,因此锅炉不得不报废。 2001 年 12 月,它未能通过检查,导致 2002 年建造了一座全新的建筑,但由于资金和技术问题,竣工推迟了数年。他了解协会和草原土拨鼠中心,并认为这对他的公司来说是正确的项目。 2002 年 3 月 2 日,格雷夫斯前往温尼伯视察 3 号并获得第一手资料。他和协会的主要成员花了一整天的时间检查 3 号项目并讨论施工细节,并审查监管要求。由于没有找到 3 号锅炉的图纸,一个基本的施工要求是将旧锅炉运往萨斯卡通,这样它就可以用作大量工程工作的模板,而这些工程工作是制作一套新的图纸和制造所必需的。根据现行工程标准的复制锅炉。
一个月后,格雷夫斯提供了一份有关所涉及内容的书面估计。真正需要的只是完成该项目的资金,以及能够找到该项目的信念。但是,考虑到该协会几年前筹集 120 万美元时所做的事情,似乎没有什么是不可能的。随后做出决定:接受萨斯卡通锅炉公司的估价,但在下订单之前筹集资金。它是加拿大唯一配备新锅炉的蒸汽机车。温尼伯市 3 早期视图中带有 Prairie Dog Central 转字。两者都是温尼伯市拥有的非公共运输铁路。约 1960 年的“弗拉德·科德罗夫斯基”11/1918。这是一个真正的发现。加拿大有第四个 4-4-0,而新不伦瑞克省只有三个(CPR 29、136 和 144)。Prairie Dog Central 的头端为 3 号,已重新投入使用。格雷夫斯表示有兴趣开展该项目,因为他的公司之前曾生产过用于蒸汽牵引发动机的锅炉。做出这个决定后,所有其他选择都被排除,并制定了3号的拆卸计划。成立了一个精选团队,他们采用了一项压倒一切的规则:没有完整记录的情况下不得删除任何内容。志愿者组织的一个方面是,纯粹的热情既可以是福,也可以是祸——一把双刃剑。对于这个项目,没有人愿意用热情去制造未来的问题。工作开始了,当然要小心谨慎,因为必须用数码照片和解构笔记仔细记录所有东西,这样当所有东西最终重新组装在一起时就不会出现问题。
经过艰苦努力,一年后,即2003年4月5日,我们筹集到了足够的资金,正式订购了新锅炉。那时,除了驾驶室和燃烧室周围的一些工作外,大部分拆卸工作已经完成。一份包含两百多张数码照片的完整解构记录已经完成,副本与解构笔记一起打印在一个大活页夹中。零件被仔细标记并存放在架子上以便重新组装。 2003年5月31日,3号车驾驶室被拆除。随后,在当地一家起重机公司和一家卡车运输公司(两家公司都捐赠了服务)的帮助下,安排将 3 号锅炉从框架上拆除并运往萨斯卡通。 2003 年 8 月 28 日,3 号锅炉被直接从框架中吊出,其精确度堪比太空计划的发射。由于火箱和框架之间的两侧只有八分之一英寸的间隙,当电缆正确固定并开始提升时,锅炉会笔直上升,甚至没有钩住框架。吊秤上记录的重量为 30,000 磅,锅炉被小心地放在平板卡车上。从吊装启动到平板车开往萨斯卡通,整个操作耗时四个小时。由于没有3号锅炉的图纸,萨斯卡通锅炉公司不得不从零开始,为3号锅炉制作一套完整的新图纸。正在为 1882 号机车按照 2004 年工程标准建造锅炉。
所有这些都花费了大量的时间和精力,萨斯卡通锅炉公司和协会之间召开了多次电话会议来处理大量细节。在接下来的十个月里,协会官员两次前往萨斯卡通,与工程师一起审查图纸。 新锅炉于 2004 年 10 月 8 日被运回温尼伯并安装在框架中,此后工作仅经历了一次挫折就取得了进展。 2008年8月,经过耗时的重新安装设备、安装新管道和其他部件后,安排了第二次水压试验。虽然锅炉在离开萨斯卡通锅炉之前经过了水压测试和认证,但仍需要进行第二次测试,以确认在锅炉压力下的所有新管道和配件的完整性。在这次测试中,蒸汽圆顶盖失败了。金属的完整性已经恶化并在压力下泄漏。随后与萨斯卡通锅炉公司安排设计了一个新的圆顶盖,并于 2008 年 11 月初交付。从 2004 年到 2009 年 2 月,它进行了一次全面的框架大修,包括制造一台新锅炉。该发动机现在位于草原土拨鼠中央铁路,为他们沿着前CN支线的短途运输运送乘客。 3 号机车最终于 2009 年 5 月 10 日恢复现役,当时它运送了母亲节特别列车,并进行了相当大的宣传庆祝加拿大最古老的运行蒸汽机车重新投入使用。新装修的 3 号列车配备了煤炭补给车和正宗的火车车厢,沿着 2011 年 Inkster Junction 车站以北的轨道行驶。
==出现在媒体==
* 引擎 3 可以在《很多火车》第 1 卷《Smokin' The Rails》歌曲中看到。
==画廊==
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