拉布-卡岑斯坦商用飞机设计 ⇐ 文章草稿

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1927 年，Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke | Raab-Katzenstein Flugzeugwerke 创建了多种商用和公务飞机设计，名称为“Raab-Katzenstein RK 10、RK 11、RK 14”和“RK 17” ''' ，在设计阶段就被放弃了。

==发展==
自 1926 年开始开发早期客机 Raab-Katzenstein RK 3 Phönix 和 Raab-Katzenstein RK 8 Marabu 后，Paul John Hall|Paul 领导下的 Raab-Katzenstein Flugzeugwerke 设计办公室又设计了一系列四种用于航空和航空的飞机设计1927年霍尔出差。

=== 拉布-卡岑斯坦 RK 10 ===
第一个设计 RaKa RK 10 与 1926 年作为小型通勤飞机的 Raab-Katzenstein RK 3 的开发直接相关。这款单引擎双翼飞机可容纳 2-3 名乘客，乘客被安置在与机身集成的封闭机舱内。与该系列中的所有商用飞机开发一样，RaKa RK 10a 的驱动装置为 280 马力 Junkers L 5|Junkers L5 发动机，RaKa RK 10b 的驱动装置为 250 马力 BMW IV 发动机。

=== 拉布-卡岑斯坦 RK 11 ===
Hall 在 RaKa RK 10 的基础上衍生出了 Raab-Katzenstein RK 11，专门针对商务旅行的需求，配备了较小的 140 马力梅赛德斯发动机。 RaKa RK 11 从 1928 年开始就出现在价格表中，单价为 24,500 RM，但没有人感兴趣。 Richard Bauer（工程师）|Ri​​chard Bauer 于 1929 年再次修改了设计，以便与二手的、更便宜的 200 马力 Mercedes D III|Mercedes D.III 发动机一起用作货机。也没有人对这种更便宜的变体感兴趣。

=== 拉布-卡岑斯坦 RK 14 ===
1928 年的第二款客机设计是 Raab-Katzenstein RK 14。它的座位容量为 8 个座位，配备 600 马力的发动机，设计用于中型航线或座位需求较低的主要航线，与梅塞施密特 M20 或多尼尔·默库尔。提供了 Junkers L 5 | Junkers L55 (RK 14a) 或 BMW VI (RK 14b) 作为驱动装置。 1928年每架飞机的单价约为70,000马币。德国唯一有资格购买此类飞机的客户 Luft Hansa 对这款商用飞机领域的新人飞机没有兴趣。

=== 拉布-卡岑斯坦 RK 17 ===
1928 年设计的最后一款客机是为数不多的多引擎 RaKa 飞机之一。 Raab-Katzenstein RK 17 旨在在乘客较少的支线航线上运营，载客量为 4-5 名乘客。与 RaKa RK 14 一样，这种较小的设计也需要 600 马力的驱动器，与 RaKa RK 10 一样，该驱动器分布在两台 310 马力的 Junkers L5 之间。 Luft Hansa 对这架飞机也没有表现出兴趣。 RaKa RK 17 是 Raab-Katzenstein-Werke 最后已知的大型客机设计。根据1928年的价格表，RK 17的单价为46,000 RM。

== 营销 ==
RaKa RK 10、RK 14 和 RK 17 于 1928 年作为商用飞机系列上市，旨在满足德国航空运输网络对短途航线小型支线服务以及低客流量的需求次要路线和需求较高的主要路线。通过开发这样的飞机系列，拉布希望能够打入德国仅存的垄断航空公司Luft Hansa，从一家小型运动飞机制造商转向利润丰厚的商用飞机制造商市场。

然而，凭借 1928 年的这些设计，Raab-Katzenstein Flugzeugwerke 与容克斯和多尼尔或梅塞施密特和福克沃尔夫等老牌竞争对手展开竞争，这些竞争对手早已在商用飞机领域占据了很长一段时间，并且一直在提供可比的飞机多年来一直在 Luft Hansa 工作。当时，Luft Hansa 不需要另一家在商用飞机领域没有经验的制造商，特别是因为当时帝国交通部 RVM 已经在制造商领域进行标准化工作，因此，一些制造商制造商更愿意为政府需求进行生产。

这结束了拉布-卡岑斯坦大规模进入商用飞机制造的尝试。 这些设计很早就被取消了。
==文献==

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* [http://histaviation.com/rk_11.html Histaviation] - RaKa RK 11 的数据和图纸



所属类别：民用飞机类型
类别：客机