利丁厄桥梁 ⇐ 文章草稿

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自 1803 年以来，“Lidingöbroarna”（瑞典语|瑞典语“Lidingö Bridge”的意思）一直通过 Lilla Värtan 峡湾连接斯德哥尔摩和 Lidingö 近海岛屿。目前有两座平行桥梁，“(Nya) Lidingöbron”于 1971 年启用，并在六车道上承载 Länsväg|Länsväg 277，以及“Lilla Lidingöbron”于 2022 年为环境网络启用行人和自行车交通以及 Lidingöbanan 郊区铁路。
== 第一座桥（1803 年至 1884 年）==
第一座利丁厄大桥建于利丁厄恩和 Norra Djurgården 之间。它是一座浮桥，建于 1802 年至 1803 年，横跨利丁厄的拉斯伯格和斯德哥尔摩一侧的卡克纳斯地区之间的 Lilla Värtan。这座桥的创始人是拉斯·弗雷斯克（Lars Fresk，1758-1830 年），他在埃尔夫维克的农场拥有一家纺织企业。选择这座桥的位置主要是因为那里的水深比后来托尔斯维克和罗普斯滕之间的连接处要浅。对于利丁厄南部的大型农场（包括 Skärsätra）来说，这也是一条显着缩短农产品到斯德哥尔摩的运输路线。

这座近800米长、7米宽的桥是当时欧洲最长的浮桥之一。帆船可以通过佐尔加德一侧的一座桥。 1811 年 11 月的一场暴风雨中，桥梁最靠近 Djurgård 一侧的部分遭到严重损坏。在 1812 年 2 月的市政会议上，有人建议恢复托尔斯维克的渡轮交通，并拆除这座桥，因为人们认为该桥所在的位置在恶劣天气下过于暴露。然而，大约一年后，这座桥被修复并重新投入使用。

1858 年 4 月 5 日复活节星期一，在另一场风暴和冰崩中，桥梁的四分之三被毁。 Djurgårdslandet和利丁厄之间的联系中断，给利丁厄居民带来了极大的不便。但斯德哥尔摩的大部分牛奶供应来自岛上的大型农场，居民也遭受了严重的不利影响。利丁厄大桥在当时有多么重要，从这座桥被毁后，几天之内首都的牛奶价格几乎翻了一番就可见一斑。同年10月底，大桥修复完毕并重新投入使用。 Värtahamnen 建成时，浮桥阻碍了大型船舶的通行。斯德哥尔摩市于 1883 年购买了这座桥，并于 1884 年春天将其拆除。 Norra Djurgården 东南端的位置“Lidingöbro”的名称仍然指的是那里的前桥头堡，并且至今仍保留在 Lidingöbro 旅馆中。

== 二桥（1884 年至 1913 年）==
在拆除第一座浮桥的同时，斯德哥尔摩市在罗普斯滕和托尔斯维克之间建造了一座新的浮桥，使其成为第一座与今天的利丁厄桥位于同一路线上的浮桥。第二座桥于1884年通车，长750米，宽约9米。桥两端的手动打开舱口允许较小的船只通过。新的筏桥比以前的桥坚固得多，建在两层原木上，上面覆盖着坚固的木板。每24米一个的大石箱负责锚定在海底，允许一定程度的垂直和横向移动。在恶劣的天气下，这座桥看起来像一条蜿蜒的蛇，但它能够胜任这项任务。然而，过桥却是一场强风中的冒险。它的设计负荷并不比同等的马拉车辆更高，这就是为什么汽车和卡车在 1900 年世纪之交变得越来越宽，使桥梁的承载力达到了极限。汽车的最高速度设定为每小时10公里，卡车的最高速度设定为每小时8公里。对有顶棚的马车、行人、骑自行车的人和牲畜征收不同数额的桥梁通行费。

1884年起浮桥的木材消耗量：
* 圆木，云杉 9"（英寸），约 67,000 延米
* 横梁和门梃，松木，尺寸从 9" x 11" 到 3" x 4"，大约 6,000 立方英尺
* 木板 3" x 9"，约 7,000 块，约 21,000 立方英尺

== 三桥（1913 年至 1925 年）==
这座木桥多次被冰雪和暴风雨严重损坏，因此需要一座更坚固的桥梁来确保与斯德哥尔摩的连接。 早在 1906 年，Lidingö Trafik AB 就向皇家陛下申请特许经营一座新桥，该桥也可以处理铁路交通。这项应用从未实现，因为拥有这座木桥的斯德哥尔摩市于 1913 年用一座新的 9 米宽浮桥取代了它，可以更好地承受繁忙的交通。但与此同时，他们开始考虑建造一座新的现代化桥梁，以应对日益密集的车辆交通，当时每天的交通量可能超过 1000 辆。

在第四座桥梁钢桥建成之前，一些有轨电车从 Norra Lidingöbanan 出发，并在 Ropsten 和 Lidingö Islinge 的渡轮站之间有渡轮。

== 第四座桥：Gamla Lidingöbron（1925 年至 2022 年）==
人们很快就发现，为了应对不断增加的交通量，绝对有必要在地基上建造一座通向海底岩石的现代化钢桥或混凝土桥。还申请将铁路货运从工业公司转移到利丁厄，将客运电车运输转移到斯德哥尔摩。

一座新的现代化桥梁的准备工作大约在1913年开始，这导致不同意愿的参与者之间进行了非常漫长的讨论，从而拖延了规划。除此之外，大家还就拥有一座新桥梁以及投资何种类型的桥梁进行了热烈的讨论。三个更突出的参与者是 Lidingö Trafik AB（该公司对铁路运输有特殊兴趣，并已于 1906 年提交了特许权申请）、Lidingö 市（当时的雪平市）和第三个参与者是斯德哥尔摩市（后者也已提交了特许权申请）。请求国王建造这座桥。讨论似乎永无止境，1914 年国王拒绝了。少校全面审查了收到的所有特许权申请，并提议任命一名独立的项目经理，以努力将各方团结起来制定共同的行动计划。

1917 年，时任国有电力公司 Vattenfall 负责人的 Vilhelm Hansen 当选为新成立的利丁厄大桥委员会主席，最终赋予利丁厄/雪平市和斯德哥尔摩市共同负责该项目的任务新桥的招标和成本分摊受到监管。已收到报价，但只有两个报价符合指定要求。一份来自由 Skånska Cementgjuteriet 等三个不同公司组成的财团，另一份来自建筑公司 Kreuger & Toll Byggnads AB。

Henrik Kreuger 自 1908 年起在 Kreuger & Toll（1917 年重组为 Kreuger & Toll Byggnads AB）担任顾问，并于 1916 年成为 Lidingö Bridge 的董事会成员。在此期间，他还是 1923 年在 Årstaviken 上修建 Årstabroarna|铁路桥的桥梁委员会成员。与 Skånska Cementgjuteriet 的财团提交了最低出价并赢得了合同。施工于 1917 年开始，但 1921 年利丁厄大桥管理局因出现技术和组织问题而取消了合同。由于罢工，工作也停工了一整年。进一步的工作被分配给新成立的 Svenska Brobyggnadsaktiebolaget，该公司完成了这项工作。建设工期共历时7.5年。

“Gamla Lidingöbron”是一座由钢板铆接而成的半木结构，长 750 米，宽仅超过 9 米。桥南侧有一座钢拱桥，跨度140米，净高5.3米。 20 米长的桥段作为开合桥，可供拖船和小型桅杆船通行。该阀门采用了与 1922 年完成的 Danviksbron 相同类型的机械结构，是 20 世纪初期机械和齿轮先进工程的一个很好的例子，当时液压技术才开始认真用于更大的任务。北面有七座梁桥，每座长49.5米，最后一座梁桥长70米。 这就创建了陆地连接，最终形成两个坡道，一个向北，一个向南。

该桥每个方向均设有一条汽车和卡车车道，并在车道上设有双铁轨，供前往南利丁厄的有轨电车 21 号线和前往北利丁厄的有轨电车 20 号线以及前往南利丁厄的货运列车。

第五座大桥于 1971 年开通后，行人和自行车交通以及 Lindigöbanan 的运营一直保留到 2022 年。该桥将于 2024 年拆除，由于其位于两座较新的桥梁之间以及必须移动的群众，这被证明是一个复杂的工程。

== 第五座桥：(Nya) Lidingöbron（自 1971 年起）==
到了 20 世纪 50 年代，“Gamla Lidingöbron”已经达到了其最大容量的边缘。利丁厄人口迅速增长，交通强度不断增加，需要采取快速措施。利丁厄市议会于1961年11月28日决定，斯德哥尔摩市议会于1962年1月22日决定原则上支持修建新的利丁厄桥。根据 20 世纪 60 年代初的最初规划，该桥应由两座高速公路桥组成，并取代 1925 年的旧加姆拉利丁格布隆桥 (Gamla Lidingöbron)。两座高速公路桥中，仅修建了南侧一座，“Gamla Lidingöbron”必须保留在原地。[https://sok.stadsarkivet.stockholm.se/B ... 508_006_ps。 pdf Stadskollegiets utlåtanden nr 10 , 1965 angående anslag for byggande av ny brotil Lidingö jämte avtal om kostnadsfördelning m.m. （1965 年第 10 号 Stadskollegiets 声明，涉及修建通往利丁厄的新桥梁的赠款以及费用分摊协议等）]

“(Nya) Lidingöbron”（瑞典语“（新）Lidingöbron”桥）于 1968 年开始建设，于 1971 年 10 月 7 日落成，并于 1973 年命名。该桥为焊接钢箱结构梁桥，以钢筋混凝土保护层为沥青路面基础。桥段立于混凝土柱上，其地基位于水面以下的成束混凝土管状钢桩上，这些钢桩伸入海底的坚固岩石中，最长可达 58 米。共放置450个桩。

桥段从制造它们的 Finnboda Varv|Finnboda 造船厂被浮动拖走，并由浮动起重机吊到桥墩上。大桥全长997米（其中水面高度724米），宽24米，无帆高度12.5米。该桥有10跨，最大跨度73.5米。这座桥在每个方向都设有三个车道供车辆通行。该桥禁止行人和自行车通行，而是经过“Gamla Lidingöbron”，而“Gamla Lidingöbron”则禁止汽车通行。桥箱最初被漆成鲜红色，底部边缘有黄色效果条纹。随着时间的推移，颜色已经褪色。

“(Nya) Lidingöbron”由市政府的“AB Gekonsult”根据 1960 年的交通规划设计。在斯德哥尔摩方向，它原本打算成为一座双高速公路桥，连接到从未实现的 Rådmansleden。在东北部，“Lidingöbron”将成为高速公路的一部分，该高速公路将经 Sticklinge 和 Trolldalen (Nacka)|Trolldalen 穿过 Lidingön，然后再向北经 Askrikefjärden 和 Storholmen (Vaxholm)|Storholmen 到达 Bogesundslandet 和 Vaxholm。这些计划从未实现。

== 第六座桥：Lilla Lidingöbron（自 2022 年起）==
在“Gamla Lidingöbron”以北建造了“Lilla Lidingöbron”（瑞典语“利丁格小桥”）。它长约750米，有16个桥墩和15个桥段。宽度略高于16米（外部尺寸），其中8米为双轨Lidingö线的交通区域，7.4米为行人和自行车交通区域。 “Lilla Lidingöbron”的净高在5.5米（斯德哥尔摩一侧）和7米（Lidingöer一侧）之间，无法打开。较大的船只必须绕行 Askrikefjärden。该桥是一座预应力混凝土桥，桥梁支撑的地基位于水中。
该桥由瑞士建筑公司 Implenia 以交钥匙方式建造，该公司赢得了招标。总成本为 7.27 亿瑞典克朗，桥梁的使用寿命预计为 120 年。 施工期是从2018年秋季到2022年底。 [https://www.lidingo.se/toppmeny/byggabo ... men2020。Om Lilla Lidingöbron（参见观看有关小Lidingö 桥的2020 年度影片）]

在经历了各种结构和技术问题以及由此导致的多次推迟后，大桥上的有轨电车现已于 2024 年 5 月 28 日开始通车。



类别：瑞典公路桥
类别：斯德哥尔摩郡
类别：斯德哥尔摩
类别：斯德哥尔摩桥梁
类别：欧洲桥梁
所属类别：公路桥梁
类别：斯德哥尔摩有轨电车
类别：建于 20 世纪 70 年代
类别：2020 年代建成