卡尔·雷米
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“Karl Remy”（1883 年 11 月 13 日出生于美因河畔赫赫斯特；† 1951 年出生于施泰梅尔）是一位德国工程师和铁路官员。
==生活==
卡尔·雷米出身于胡格诺派家庭，是一家印刷店老板的儿子。他在家乡读高中，并于 1902 年通过了毕业考试。随后，他开始在达姆施塔特工业大学学习，后来在汉诺威继续深造。 1907 年，他在这里完成了土木工程师的学业。
随后，他进入普鲁士国家铁路服务，并进入美因茨管理层。后来他来到美因河畔法兰克福，参与了法兰克福奥斯塔芬的建设。 1910年，他完成了题为“纯运输和接收棚的规模”的论文，并于次年被任命为政府总建筑师。雷米 (Remy) 来到柯尼斯堡（普鲁士）|柯尼斯堡担任管理层。
第一次世界大战期间，他担任铁路建设第四公司比利时野战铁路老板的联络官。他曾在德意志埃劳的西里西亚边防部队服役。
战争结束后，他担任德国交通部长代表梅梅尔地区州长直至 1924 年，随后担任德国国家铁路艾伦斯坦和柯尼斯堡运营办公室负责人（1920-1945 年）|德国国家铁路直到 1926 年。从 1927 年起，他受聘于柏林国家铁路局，担任都市交通事务部门的职务。在这里，他的主要任务是柏林轻轨系统的电气化和柏林安哈尔特火车站地铁站的开发。 1933年，他成为主要行政部门的旅客列车官员。
从 1933 年 9 月 1 日起直至战争结束，他担任科隆国家铁路局主席，最近担任国家铁路上级局长
1931年，雷米公布了柏林S-Bahn的路线规划，预计线路网络会有一定的扩张，但与目前的基本扩张非常接近。而他在柏林线网络上的其他作品也受到了特别关注。
==作品（精选）==
*“火车站改造是柏林城市、环城和郊区铁路电气化的一部分”。见：Zentralblatt der Bauverwaltung，第 26 号，柏林，1928 年，第 421–425 页。
*“柏林城市、环城和郊区铁路的电气化是一个经济问题”。朱利叶斯·施普林格，柏林，1931 年。
*“万湖铁路电气化的结构、经济和城市发展意义”。见：交通工程周。 1933 年，第 1/3 期。
*“德国国家铁路伟大斗争的一年”。朱利叶斯·施普林格，1939 年。
*“托管统治下德非殖民地交通的发展”。铁路档案馆特别重印，1940 年，第 2 期，第 134–185 页。
* 与恩斯特·兰齐奥 (Ernst Randzio) 一起：“殖民铁路建设：非洲的殖民运输政策”。 Elsner Verlagsgesellschaft，柏林，1942 年。
* 与 Karl Krüger 和 Albert Mühlig-Hofmann 一起：“铁路是非洲整体交通的一部分”。沃尔特·德·格鲁伊特 (Walter de Gruyter)（出版商）|De Gruyter，1943 年。
*“非洲铁路的重建和非洲殖民地运输协调的尝试”。交通科学协会|交通科学协会 e.V.，埃森，1951 年。
==文献==
* 是谁？|“是谁？”第 10 卷，1935 年，第 1287 页。
* Klaus D. Patzwall：“战功十字勋章骑士十字勋章持有者”。出版商 Militaria Archive K.D.帕茨沃尔，1984 年，第 33-34 页。
类别：铁路工程师
类别：人物（普鲁士国家铁路）
类别：人物（德国国家铁路 1920–1945）
类别:第一次世界大战人物（德意志帝国）
类别:战争功绩骑士十字勋章获得者 (1939)
类别：德语
分类：出生于1883年
类别：卒于1951年
类别：男士
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