斯塔德勒有轨电车 ⇐ 文章草稿

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“Tramlink”是三节、五节和七节低地板有轨电车系列，大部分为两室一卫车厢|多铰接型，由 Stadler Rail Valencia SAU| 生产。施泰德铁路瓦伦西亚。 Tramlink 最初由 Vossloh 开发，但自 2016 年接管 Vossloh 位于巴伦西亚的工厂以来，一直由 Stadler 制造。

== 运算符 ==

=== 莱昂的原型车和车辆 ===
最初，福斯罗制造了两辆原型车。这些双向车辆有五个部分，长 32 米，宽 2.4 米。
===罗斯托克===
2011年至2014年间，罗斯托克|罗斯托克有轨电车轨道上的有轨电车接收了13辆来自Vossloh|Vossloh Kiepe的单向车辆，从2014年12月开始取代Tatra T6A2有轨电车和4BNWE拖车。罗斯托克有轨电车有两个特点。侧壁底部向内倾斜，从2.65m宽降至仅2.3m，以便能够使用现有平台。这些车辆的车顶装有超级电容器。这些存储最多 0.9
=== 斯特恩和哈弗尔 ===
在对 Nordhausen|Nordhausen 的 Trams 的西门子 Combino|Combino 以及从 Innsbruck|Innsbruck 的 Trams 长期借用的 Cityrunner 进行测试后，Stern und Hafferl Verkehr 订购了 11 辆双向车辆“Tramlink V3” 2014 年 Vossloh Kiepe 推出的有轨电车，用于 Traunseebahn 和 Attergaubahn。
=== Baixada Santista===

Tramlink 车辆自 2015 年以来一直在巴西 Baixada Santista 轻轨上运营。这些双向车辆于 2012 年底订购，配备电池，可在圣保罗桑托斯市中心的无接触网轨道路段|桑托斯使用。
=== 卢加诺–蓬特雷萨 ===
2018 年夏季，Ferrovie Luganesi 订购了 9 辆 Tramlink 车辆，价值约 5000 万瑞士法郎。该合同包括另外三辆车的选择权（财务）|选择权。这些七节车厢在巴伦西亚的 Stadler 工厂制造，取代了卢加诺-蓬特特雷萨铁路上 1978/79 年的 Be4/8 和 Be4/12“Mandarinli”列车。第一辆车厢于 2021 年 3 月 11 日交付,
=== 爱尔福特 ===

2018 年，Erfurter Verkehrsbetriebe 为 Erfurt|Erfurt 有轨电车系统的有轨电车订购了 14 辆 Tramlink 车辆。单向车辆42辆 Stadler liefert Strassenbahnen nach Erfurt |language=de |trans-title=Stadler 提供前往爱尔福特的有轨电车 |last=Griesser Kym |first=Thomas |work=St. Galler Tagblatt |date=2018 年 10 月 9 日 |access-date=2024 年 10 月 29 日 2023 年 5 月，原始合同中的一项选项被用于订购另外 10 辆有轨电车。
=== Waldenburgerbahn 和 Limmattalbahn ===

2018 年秋季，巴塞尔交通局 (BLT) 和阿尔高交通局 (AVA) 宣布联合订购 18 条七段有轨电车，价值 1.03 亿瑞士法郎。有轨电车最高时速80
===米兰===
2019 年 7 月，施泰德赢得了 Azienda Trasporti Milanesi 的招标，为米兰|米兰有轨电车网络的有轨电车提供多达 80 辆双向车辆。第一份订单包括 30 辆车辆，其中 20 辆用于城市网络，10 辆用于城际线路。与所有其他有轨电车车辆不同，这些车辆不是两室一卫车|多铰接车辆。三节有轨电车的短中心模块在固定（非旋转）拖车转向架上运行，两个较长的末端模块在外端各有一个电机转向架。转向架采用 Stadler Metelitsa|Metelitsa 有轨电车，由 Stadler Minsk 建造。
===伯尔尼===
Bernmobil 于 2019 年 9 月订购了首批 27 辆有轨电车（20 辆单向车辆和 7 辆双向车辆），并于 2019 年 12 月签署了 2019 年 12 月最多 50 辆有轨电车的合同。
===奥格斯堡===
2019 年 10 月，Stadler 和 Stadtwerke Augsburg 宣布为 Augsburg|Augsburg 有轨电车网络的 Trams 订购 11 辆有轨电车。 2020 年底，订单增至 15 辆有轨电车。七节单向车共42辆
===耶拿===
2020 年 8 月，Stadtwerke Jena-Pößneck 宣布为耶拿|耶拿有轨电车网络订购 24 辆有轨电车，并可选择再订购 19 辆有轨电车。运营商将它们命名为“Lichtbahn”。 16辆七节车厢和8辆五节车厢于2023年5月开始交付，第一辆有轨电车于2023年12月投入使用。 全低地板有轨电车为41.88
制造商还将维护有轨电车 24 年，并可选择延长 8 年。
===波茨坦===

2021 年 12 月，Stadler 和波茨坦有轨电车网络运营商 ViP 宣布订购 10 辆 Tramlink 车辆。计划于 2024 年交付第一辆有轨电车。合同中还包括购买另外 15 辆有轨电车的选项。全低地板车辆42辆
=== 日内瓦 ===

2022 年，日内瓦公共交通局 (TPG) 为日内瓦有轨电车|日内瓦有轨电车网络订购了 38 辆 Tramlink 有轨电车。它们将于 2024 年底交付，以取代第一代低地板有轨电车并用于新路线。双向有轨电车将是44
===洛桑===
2022 年秋季，洛桑诺瓦地区公共交通局宣布订购 10 辆 Tramlink 有轨电车。它们将用于从洛桑到雷南的新有轨电车线路。车辆将为2.65
=== 瓦伦西亚和阿利坎特 ===

2023 年 3 月 2 日，Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) 和 Stadler 宣布订购 16 辆 7 节 Tramlink 车辆，并有两种选择，各可购买 6 辆额外车辆。米轨有轨电车将用于 Metrovalencia 和阿利坎特有轨电车，编号为 4500 系列。它们将有 45 辆
==技术说明==

有轨电车可生产不同车身宽度的单向车辆|单向或双向车辆，适用于标准轨距铁路|标准轨距、米轨铁路|米轨或900毫米轨距铁路|900
===机械部分===
五节或七节两室一卫车|多铰接车由两个动力端模块和一个或两个轮式中间模块组成，通过无轮的悬挂模块连接。末端模块的动力底盘和轮式中间模块中的无动力底盘均具有通过车轴连接的常规轮组（轨道交通）。在某些七节变体中，其中一个中间模块还具有动力底盘。底盘采用两级（橡胶辊和螺旋弹簧）悬架、橡胶弹簧铁路轮胎和相对较大的车轮直径，这些都有助于良好的行驶特性。尽管采用传统车轴，车辆仍然是 100% 低地板有轨电车|低地板无台阶。每个底盘单元的两个电机分别安装在一组座椅下方。这需要底盘上方过道两侧各有两个座位，每个底盘单元上总共有 16 个座位。有轨电车车身外壳由不锈钢制成，符合 EN 15227 防撞标准。

===驱动和刹车===
电力变换器和辅助电力变换器由架空线供给，通过扼流圈（电子）和电容器来平滑输入电压。每个电机转向架都有自己的电源转换器，为两个带水冷定子的感应电机供电。在再生制动中，功率转换器可以将直流电反馈回架空线，并且在制动期间，车辆中的其他电气部件也可以从制动能量中供电。如果制动能量不能反馈到架空线，则电制动器也可以作为动态制动制动器来工作。牵引力控制系统会自动对机车车轮打滑和动力轮滑动做出反应。大多数电气设备，包括外部通风制动电阻和空调装置，都位于屋顶。除了电力制动之外，车辆还具有液压弹簧施力制动器，用作驻车制动器。为了紧急使用，每个转向架都配有轨道制动器|磁力轨道制动器。

== 变体概述 ==

（限速63公里/小时）
每边 2 个

(451–465)
公里/小时
0
2
2
0
0

* [https://www.evag-erfurt.de/evag/home/wir/tramlink 埃尔福特有轨电车]
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