Rogrbash Ro YOU ⇐ 文章草稿

[Anonymous]

'''Rohrbach Ro VII ''Robbe'''' 是一艘德意志帝国|德国飞行艇，由 Rohrbach Metall Flugzeugbau GmbH 公司于 1920 年代在 Kurt Tank 的领导下开发。

==发展==
=== Ro VIIa ''海豹 I'' ===
Ro VII 是 Kurt Tank 设计的第一款飞机模型，Kurt Tank 完成学业后于 1924 年直接转入 Rohrbach Metall Flugzeugbau，并与 Karl Frydag 和 Herbert Wagner 等人一起被聘为年轻设计师。该公司能够依靠 1926 年 6 月从德国海军陆战队收到的订单来建造两艘飞行艇。帝国交通部于 1924 年和 1925 年发放的两笔国家贷款提供了进一步的财政帮助。 Lutz Budraß：“Rohrbach 和 Dornier。魏玛共和国和国家社会主义时期的两家齐柏林飞机制造公司。”见：Wolfgang Meighörner（编辑）：“齐柏林飞行器。齐柏林集团及其后继公司的飞机。” Wasmuth, Tübingen 2006, ISBN 3-8030-3316-0, p. 213。 就在订单授予之前，巴黎航空协议于 5 月签署1926 年 5 月 21 日#1926 年 5 月 21 日巴黎航空协定|巴黎航空协定《凡尔赛和平条约》|《凡尔赛条约》中对德意志帝国航空的限制被取消，至少在民用部门的定义方面是这样。担心的。官方称，这两艘飞船将用于邮件和快递飞行，并在适当修改后用于运送乘客。非官方称，它们将进行可能作为海上巡逻机的军事用途的测试。为此，1926 年 7 月 12 日至 7 月 31 日期间，军方在幕后发起了“4th Warnemünde 海上飞行竞赛”，多家公司的设计参与其中。Michael Techritz ：“德国海上飞行比赛。”编辑：Förderkreis Aerospace Mecklenburg-Western Pomerania e.V.（=“罗斯托克航空史。第 2 卷）”。第一版。罗斯托克，2008 年，第 59 页。

尽管从合同授予到比赛开始时间很短，两艘“Robbe”水上飞机还是在姊妹公司“Rohrbach-Metall-Aeroplane Co. A/S”按时完工。位于哥本哈根，车牌为 D -926 和 D-927Karl Ries：“关于德国航空角色的研究”。第 1 部分：1919 年至 1934 年。 Dieter Hoffmann，美因茨 1977 年，ISBN 3-87341-022-2，第 70 页。 注册并进入注册列表。它们由沃纳·兰德曼 (Werner Landmann) 和恩斯特·奥古斯特·罗斯 (Ernst-August Roth) 驾驶，D-926 带有白色方向舵，以便更好地识别，D-927 带有红色方向舵，分别在其中有一条垂直的黄色中心线。指定的比赛编号 5 和 6 在船头上清晰可见。

两架飞机的竞争都令人失望。尽管在称重测试中确定了无与伦比的 1200 公斤有效载荷，但事实证明它们太重了，设置质量为 2040 公斤。此外，7月15日，在技术性能测试飞行过程中，D-927的右舷螺旋桨在着陆前不久发生爆炸，飞出的碎片损坏了副翼和左舷发动机。叶片也碎裂，进而影响了机身。飞行员恩斯特·奥古斯特·罗斯 (Ernst-August Roth) 成功着陆，但 Ro VII 被淘汰出局。Volker Koos：“波罗的海与百年灵之间的航空。”Transpress，柏林 1990 年，ISBN 3-344- 00480-8，第 70/71 页。D-926 还于 7 月 22 日在距瓦尔内明德 20 公里处的一次硬迫降中由于发动机故障而受损，不得不放弃。但她很快就得到了修复，并参加了适航测试，在4至6级海况下表现出色。

会议结束后，一架 Ro VII 于 1926 年 8 月飞往哥本哈根的罗尔巴赫分公司，当月 23 日，沃纳·兰德曼 (Werner Landmann) 在那里创造了五项世界纪录，这一点得到了国际航空联合会的确认。不久之后，两艘飞船都配备了直径更大的四叶螺旋桨，这就是为什么必须在机翼顶部的半径高度处切出凹槽，以确保顺畅的循环。 这意味着经德国航空研究所|DVL确认，最高时速可达217公里/小时，有效载荷为1250公斤。两种海豹均于 1928 年被德国商业航空学校|DVS 接管并飞行了一段时间。然后他们继续了解汉莎航空|Luft Hansa 的历史，汉莎航空为他们每人配备了六个座位，并在从哥本哈根到奥斯陆的航线上使用了这些座位。

=== Ro VIIb ''海豹 II'' ===
1927 年，出现了完全修改的版本，配备更强大的发动机和显着增加的起飞重量，这在外部也与基本设计不同。最重要的变化涉及加宽的机身、改进的龙骨和封闭的飞行员驾驶舱、带有锥形翼尖的扩大的机翼、增加的翼展、机翼面积和深度、改进的尾部单元和扩大的浮子。选择机翼形状的目的是为了下一个跨洋飞行船的计划设计，稍后随着 Rohrbach Ro X|Rohrbach ''Romar'' 的建造而实现。

修改后的设计源于库尔特·坦克的雄心，他看到了该设计的潜力远未耗尽，并致力于创造更多的世界纪录飞行。恩斯特·乌德特 (Ernst Udet) 在 1927 年首次试飞后听说了坦克的雄心壮志，主动提出与坦克一起驾驶“罗贝 II”尝试从东西方向穿越大西洋。当时这样的飞行尚未成功。 Tank 同意了，并于当年秋天与机上技术人员一起从哥本哈根出发，在瑞典和丹麦上空进行了 2000 公里的创纪录飞行，为该项目做准备。几圈后，就像前一年的海上飞行比赛一样，螺旋桨破裂了，这次是在左舷，这又损坏了右侧螺旋桨。相当艰难的紧急着陆损坏了飞艇，引发的火灾进一步影响了它。火被扑灭，Ro VIIb 号被拖到最近的港口。这一事件意味着这个雄心勃勃的项目的结束，一年后，赫尔曼·科尔 (Hermann Köhl|Köhl)、埃伦弗里德·冈瑟·弗赖赫尔·冯·许内菲尔德 (Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld|von Hünefeld) 和詹姆斯·菲茨莫里斯 (James Fitzmaurice) | 菲茨莫里斯 (James Fitzmaurice|Fitzmaurice) 才用一架不莱梅 (飞机)|容克斯 W 33 才实现了这一雄心勃勃的项目。修复后的“罗贝二号”试飞持续了一段时间，完成后飞艇被拆除；然而，第二年，Rohrbach Ro XI|Rohrbach ''Rostra'' 的生产仍然使用重要部件。

==建设==
文件：Rohrbach Ro.VII 正面照片 NACA 飞机通告 No.36.png|mini|Ro VIIa 的前视图很好地展示了狭窄的机身结构，空气阻力很小
Ro VII 是一款采用全金属飞机结构的半悬臂肩翼飞机。与早期的罗尔巴赫设计相比，船体形状发生了显着变化，后者具有弱龙骨（造船）|龙骨或完全平坦的底部。为了改善起飞和着陆特性，船体现在采用了坚固的龙骨两级地板，其中空心的龙骨前甲板一直延伸到第一级，而船尾则以坚固的 V 形向船尾逐渐变细。这种形状是由 1925/1926 年冬天在普鲁士水利工程和造船研究所进行的各种型号的总共 168 次拖曳试验确定的。在实践中，这种设计已得到证实，起飞时溅水的形成减少，着陆时更容易浸入水中，并且由于地面压力的降低，结构上的负载通常较低。为了可能的军事用途，两艘罗贝一号飞艇在船头和船体后部准备了武器位置。

船体本身由桁架框架和硬铝制成的承重板组成。它被舱壁分隔成多个区域，以防止整个船体泄漏。它可以在飞行过程中行走，这是通过运行轮廓实现的，这反过来又确保了刚性。两座飞行员驾驶室位于机翼前缘前方，并配备双控制装置，可根据型号打开或关闭。后面还有另一个舱室，配有“德律风根”收音机，可供第三名机组人员使用。

机翼也与早期罗尔巴赫飞船的机翼有所不同。 它们在平面上不再是矩形，而是随着机翼深度的减小而以 2:1 的比例向外逐渐变细，并以圆边拱形结束。在“Robbe II”上，它们被设计成梯形。另一方面，脚手架以经过验证的方式由空心箱梁形状的翼梁和两侧的承重板组成，垂直的纵向墙由交叉连接分开。这种结构使翅膀具有很高的强度，因此可以毫无问题地行走。翼端设计为防水盒，即使浮子漏水也能防止下沉。前后边缘设计为可折叠，设计为肋骨（科技）|肋骨盒。副翼通过控制杆操作。拉索从机翼下侧延伸到机身下部，使结构更加轻量化，同时增加强度。有了 Ro VIIb，电缆不再需要，也不再需要更换。
文件：Rohrbach Ro.VII 照片 NACA 飞机通告 No.36.png|mini|回收车上的密封 I
机翼上并排布置有两个管状钢支柱框架，两个直列式发动机安装在流线型面板上，以防止溅水，在压力下驱动两个直径为2.75 m的刚性木质螺旋桨。安排。它们安装得尽可能靠近，即使其中一台发动机出现故障，也能以非常低的扭矩进行单发动机飞行；这也使得只需一次驱动即可轻松在水上操纵。对于后者，Ro VII 在第二级后面有一个舵，可以作为转向辅助装置与控制面分离。

Ro VII 配备了一个安装在后部的垂直安定面，其尾翼带有高位安装的水平安定面，该水平安定面通过钢制配件连接，并由机身两侧的一个支柱支撑。整体水平尾翼的基本形状为方形、两端圆润。该结构与带有硬铝空心箱梁的机翼相对应。

与之前的 Rohrbach Ro III|Ro III 和 Ro IIIa “Rodra” 型号一样，“Robbe” 飞行艇有两个可旋转安装的硬铝船桅作为应急索具，其上有两个三角帆（帆）|前帆，没有吊杆（航行）|可以放置树。这意味着，如果发动机出现故障，飞艇仍然可以在水面上机动。为了让着陆更容易，罗尔巴赫开发了一种特殊的浮动回收车，有两个直径为 1.5 m 的轮子，被推到机身下方到机翼下方。加上船尾的辅助轮，飞艇可以轻松地滚上岸。

浮体布置在两侧，大约固定在机翼的中间位置，并具有三个偏置的 V 形支柱和两个位于下侧的独立支柱。它们也是阶梯式和龙骨式的，并由桁架框架组成。

==技术数据==
文件:Rohrbach Ro.VII 三视图 NACA 飞机通告 No.36.png|mini|Ro VIIa 三视图

==记录==
* 186 公里/小时，超过 100 公里，有效负载 500 公斤
* 500 公里有效载荷下 180 公里/小时
* 1000 公斤负载下，100 公里内速度为 186 公里/小时
* 180 公里/小时，超过 500 公里，有效负载 1000 公斤
* 519 公里，有效负载 1000 公斤
* 217 公里/小时，有效负载 1250 公斤

==文献==
* Peter Kühne：“1926 年海上飞行比赛的两枚海豹 - Rohrbach Ro VII “Seal I””（= 罗尔巴赫档案第 4 号）。 Sachsenflugedition，莱比锡 2023 年。
* Hans-Jürgen Becker：“水上飞机 - 飞船、两栖动物、水上飞机”（= 德国航空第 21 卷）。 Bernard & Graefe，波恩，1994 年，ISBN 3-7637-6106-3。
* Fred Gütschow：“德国飞行船。”Motorbuch，斯图加特 1978 年，ISBN 3-87943-565-0。

== 网页链接 ==

== 个人证据 ==


所属类别：三引擎活塞飞机
类别：飞行船
类别：1926年首次飞行