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'''名铁濑户线'''（日语|Jap.
==路线说明==
这条全双轨线路长 20.6 公里，采用 Cape 轨距（1067 毫米）铺设，采用 1500 V 直流电气化。有20个火车站，最高时速100公里。
雅达站之后有一个半径120米的急弯，雅达河上有一座桁架桥。守山街台前不久有一个平交道口，不仅有道路，而且有游鸟线的高架桥通过。从这里开始，路线沿着山谷的北侧延伸，大部分与 61 号县道平行。这条繁忙的主干道通过位于 S 形曲线中间的同一平面上的另一个平交道口穿过大畑以东。由于障碍物关闭，这里经常出现长时间的积压，目前正在小畑和大森金城学院前之间修建一座新的高架桥，以缓解这种情况。尾张朝日以西、南侧有一个停车场（交通）停车场，设有停车设施和维修大厅。在濑户（爱知县）|濑户市中心，濑户线通过爱知环线高架桥。最后到达尾张濑户站|位于尾张丘陵国家边缘的尾张濑户。

==火车优惠==
名铁濑户线有定期运行的列车。白天，火车每四到五分钟一趟，在交通高峰期#高峰|高峰时段，晚上每 15 分钟一趟。有三种不同类型的火车，每种类型从荣町站到尾张濑户站并返回。当地火车全天在所有中间站停靠。在高峰时段，增开两列不同的特快列车。 “Junkyū”（半快车）在荣町和小畑之间跳过六个车站，沿途仅在东大手站和大宗|大宗站停靠。这同样适用于“Kyūkō”（特快），它跳过尾张旭镇的另外两个车站（总共八个车站）。
==图片==

名铁濑户线荣町站.JPG|荣町站
Ozone-station-platform-b​​c-004.jpg|Ozone
站4000级多机组 守山20220222-01.jpg|守山铁路道口
Skyward Asahi 的 Owariasahi 检查场.jpg|Owari-Asahi 仓库
MT濑户线(泷之汤町).jpg|尾张濑户附近区间


==历史==
===路线建设===
文件:濑户电 logomark.svg|mini|left|upright=0.5|濑户电徽章
濑户市（爱知县）|濑户市长期以来陶瓷业（濑户陶瓷）蓬勃发展，因此积极寻求与铁路网络的连接。然而，1887 年，无法说服国家铁路局运营计划中途经濑户的中央干线。不过，与政府达成了一项协议：如果要在奥佐内修建火车站，那么就有可能从那里修建一条支线。来自濑户及周边地区的商人开始推动该项目，并于 1901 年获得了相应的路线专利。
一开始使用的是三辆紧凑型Léon Serpollet|Serpollet蒸汽机车，但运行速度非常慢，操作也很困难。他们经常被困在上坡路段，而且火车的容量有限。鉴于这些原因，铁路公司决定改变牵引类型（铁路车辆），并于 1906 年 12 月 18 日更名为“濑户电机铁道”（
中央干线大曾根站的竣工推迟了几年，因此濑户电寻求将其路线进一步延伸至名古屋市中心。为此，可以使用名古屋城的外堀，即排干水的外护城河。为了到达那里，她于 1911 年 5 月 23 日首先开通了大曾根 - 土下路段。从 1911 年 9 月起，这条路线从那里穿过护城河到达位于御园的​​临时终点站。 自 1911 年 4 月起，还有一条轨道连接到大区的中央干线，这导致了货运量显着增加。大曾根至御园区间于 1913 年 11 月 1 日开通第二条轨道，并于 1915 年 1 月 18 日完成线路建设，双轨御园至堀川区间投入运营。 在新的城市一侧的终点站，可以将货物（尤其是陶器）装载到驳船上。
由此，濑户电逐渐进行了进一步的双轨扩张。这些线路的开通时间如下：1921年2月15日大宗-小畑、1924年12月17日三乡-根之花、1927年2月1日横山（今天的新濑户站|新濑户-濑户）、7月2日小畑-因羽，1927年，印幡-三乡于1927年11月11日，根之花-横山于1928年12月27日。 最后一艘于1929年12月在矢田河上添加桥梁。
=== 被名铁收购 ===
20世纪30年代，公司陷入财务困难。其原因是公交线路的竞争以及大萧条时期陶瓷行业的衰落。太平洋战争爆发后，日本政府寻求提高小型私营运输公司的效率。为此，它于 1938 年通过了《陆路运输公司协调法》，使其能够下令合并为更大的单位，特别是在大都市地区。在此基础上，濑户电机铁道于 1939 年 9 月 1 日被名铁接管，尽管该线路尚未与名铁网络的其他部分连接（至今仍未连接）。那里的设施虽然在名古屋空袭|美国空袭名古屋期间几乎没有受到影响，但在战争结束后仅中断了几天就恢复了运营。

1948年1月5日，大森金城学院前以东发生了一起严重的火车事故。一列从尾张濑户开往堀川的特快列车在以急弯减速接近车站时，后车脱轨、翻车并被拖行约50米。前面的车也翻倒并撞上了架空电线杆。 39 人死亡，约 200 人受伤。
20 世纪 60 年代，与名古屋市进行了漫长的谈判。问题是濑户线是否应该包含在规划中的名古屋地铁|市营地铁中，还是保留为一条独立线路。尽管名铁能够阻止其航线转移，但它仍然被迫采取行动。最后一批电车路线关闭后，市中心附近的大津町车站失去了换乘枢纽的功能，名城线于 1971 年从荣延伸至大曾根。因此，许多前往名古屋市中心的乘客不得不在大曾根换乘火车。这种情况使得濑户线独立服务市中心势在必行。经过另一轮谈判，名铁于1971年11月同意将其几十年未使用的八事赤池|赤池火车站（后来的名铁丰田线的起点）的许可证无偿转让给市政府。 ，于是市政府批准了建设，以换取清水和荣町|荣町站之间的隧道。

===现代化===
文件:从御园桥看名铁堀川车站旧址 20240113.jpg|mini|旧终点站堀川位置
内城隧道的奠基仪式于 1976 年 1 月 30 日举行。两周后，即 2 月 15 日，土下至堀川段封闭，这也需要临时土下总站的启用。 1978年2月15日一度繁荣的货运交通完全停止后，五周后的3月19日，名铁将架空线电压从600伏提高到1500伏。与此同时，铁路车辆也进行了全面更新。最终，名铁于 1978 年 8 月 20 日开通了荣町隧道以及东大手站和荣町隧道站，并于同日停用了土下站。

大曾根和矢田之间的水平路段经常受到洪水的影响，特别是在中央干线下方通过的地区。此外，大曾站北侧平交道口紧邻6条街道的交叉口，高峰时段经常造成交通拥堵。为了消除这一交通障碍，森下-矢田段迁移至高架桥，并于1983年8月21日投入运营。连続立交化工事が完成。见：Kōtsu Shimbun，1983 年 8 月 19 日，第 11 页。 1. 1990 年 9 月 30 日，在东手和森下之间增设了另一段高架桥，从而可以拆除更多的平交道口。名鉄瀬戸线栄町-矢田间连続立体化に。见：交通新闻，1990年9月6日，第1页。2006年，名铁逐步推出了车站管理系统，允许濑户线沿线的大多数车站进行远程操作。

== 火车站列表==
Ju = Junkyū（半快车）； Ky = Kyūkō（特快）

● = 所有列车停止

== 网页链接 ==
* [https://www.meitetsu.co.jp/train/statio ... index.html 名铁濑户线信息]（日语）

== 个人证据 ==


类别：日本铁路
Category:爱知县的交通结构
类别：名铁