软件定义车辆
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by Anonymous »
'''软件定义车辆'''（'''SDV'''），或'''软件定义车辆'''，是一种以软件而非硬件来实现核心功能的汽车。主要功能涵盖从更新功能到多个层面的人工智能控制。
==历史==
微处理器在机动车辆中的使用源于 Exhaust_system#Exhaust_aftertreatment|带有催化转换器的排气后处理和带有安全气囊的伤害预防的要求，这些要求到 1974 年在美国变得司空见惯。在接下来的几年中，传感器和控制器越来越多地连接到总线系统，到 1986 年 CAN 总线成为标准。这使得电子元件的进一步集成成为可能，从而在 1990 年代出现了新的驾驶员辅助系统。
软件功能最初分布在来自多个供应商的多个组件中。汽车制造商特斯拉于 2012 年开始集中化功能，并创造了“软件定义”一词。在接下来的几年里，软件定义汽车的特征有了不同的定义。 2024 年，欧盟委员会启动 SDVoF 计划（未来软件定义车辆）
== SDV 级别 ==
软件定义车辆的准备级别定义为
* '''SDV 0 级：机械控制车辆'''
** 大多数车辆功能都是机械执行的；只有发动机控制单元等单个组件包含电子设备。
* '''SDV 1 级：E/E 控制车辆'''
** 安装了多个 ECU（电子控制单元），提供 E/E 功能，即基于电气和电子连接。所使用的微控制器运行专门的嵌入式软件。
* '''SDV 2 级：软件控制车辆'''
** 这些组件连接到一个或多个控制总线 (CAN)，该总线可以以几兆位/秒的速度连接传感器和执行器。除信息娱乐系统等非安全关键领域外，软件更新仍在车间中进行。
* '''SDV 3 级：部分软件定义车辆'''
** 定义的汽车操作系统允许使用模块概念和 API 在高度集成的片上系统 (SoC) 上集成多种功能。这些软件模块可以通过无线更新进行错误修复和改进功能的更新。
* '''SDV 4 级：完整的软件定义车辆'''
** 组件通过多千兆网络连接，实现软件和硬件的解耦。软件的处理器独立于控制装置，并且软件可以切换到不同的芯片。更新功能允许在已售车辆中安装新功能。
* '''SDV 5 级：软件定义的生态系统'''
** 电子元件的计算能力允许使用人工智能控制。该车辆的软件可以通过标准协议连接到其他插入式组件和智能手机。软件功能的进一步开发遵循软件开发过程中定义的产品周期和版本控制方案。
从第 3 级开始，车辆被视为 SDV，即软件定义的车辆。
汽车电子
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