LMS 2 级斯坦尼尔 0-4-4T ⇐ 文章草稿

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“2 0‑4‑4T”级是英国|英国伦敦、米德兰和苏格兰铁路 (LMS) 上的一系列十辆轻型客罐机车。这些机器于 1932 年至 1933 年间制造，是新任首席设计师威廉·斯坦尼尔 (William Stanier) 领导下的第一批机车，但在结构上它们很大程度上符合米德兰铁路 (MR) 的传统，因为它们的开发在斯坦尼尔上任之前就已经完成。

==历史==
该系列的规划始于 1930 年，由即将卸任的首席机械工程师 (CME) Henry Fowler（工程师）|Henry Fowler 负责。辞职后，欧内斯特·莱蒙最初接手了职责，威廉·斯坦尼尔于 1932 年 1 月 1 日被任命为 CME。此时，十台机车的订单已经收到。

这些机器被批准作为 1931 年 LMS 建设计划的一部分。对于新的坦克机车类别，使用了来自米德兰铁路的未使用但相对较新的 G6 锅炉，这些锅炉来自备件库存。

这些机车在德比工厂制造，编号为 6400 至 6409，并于 1932 年 12 月交付，最后一台机车除外，直到 1 月才交付。 1946 年，这些机车的编号为 1900 至 1909，与 LMS 2 类 Ivatt 2-6-0 机车的现有编号范围一致《米老鼠》即将发售。

===操作===
这些机车主要用于LMS郊区和支线服务。 1948 年国有化后，所有 10 台机器都进入了英国铁路公司，编号为 41900 至 41909。它们的主要应用领域仍然是停靠频繁的轻型旅客列车交通。这些多功能机车遍布整个前 LMS 网络 - 从英格兰西北部到格洛斯特和中部地区再到本县。除 41900 号机车外，所有机车均于 1959 年 11 月立即退役，而该系列中的领先发动机仍继续使用至 1962 年 3 月。

==技术==
该系列代表了米德兰铁路 1P 0-4-4T|米德兰 1P 0-4-4T 的进一步发展。与以前的型号相比，机车具有更大的驱动轮、更高的性能等级 (2P) 和更现代化的锅炉。这些机器适用于轻型旅客列车和郊区服务。

1937 年，该系列的最后两台机车配备了用于动车组的推拉设备。其余的机器均在 1950 至 1951 年间由英国铁路公司进行了相应的改造，但 41906 号除外，该号机于 1957 年才进行了改造。

==文献==
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类别：机车（伦敦、米德兰和苏格兰铁路）|2Stanier
类别：招标机车轴布置B2
类别：轨道车辆（德比工厂）