SS 尚普兰湖 (1900)
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|图片=S.S.尚普兰湖 1901 年 波科克·加勒特 1972 年 Page062.jpg
|image_caption=1901 年的 SS“尚普兰湖”。
|hide_header=
|国家=英国
|标志= |name=* (1900-1913) SS“尚普兰湖”
* (1913-1914) SS“鲁塞尼亚”
*（1914）党卫军“里贾纳”
* (1914-1915) 英国皇家海军“乔治五世国王”
* (1915-1942) SS“鲁塞尼亚”
*（1943-1945）“长兰丸”
* (1945-1949) SS“鲁塞尼亚”
|namesake=尚普兰湖
|owner=* (1900-1903) Elder Dempster Lines|Elder Dempster Lines Ltd. - 非洲轮船公司|非洲轮船公司
* (1903-1914) CP 船舶|加拿大太平洋航运公司
*（1914-1916）英国远征军（第一次世界大战）|英国远征军
* (1916-1918) 皇家辅助舰队
*（1918-1942）金钟（英国）|英国金钟
* (1942-1945) 日本帝国海军
* (1945-1949) 金钟（英国）|英国金钟 - 皇家海军
|运算符=
|注册表= |route=* (1900-1913) 英国 - 加拿大
* (1913-1914) 意大利 - 英国 - 加拿大
|已订购=
|builder=Barclay Curle|Barclay Curle & Co. Ltd.，格拉斯哥
|original_cost=
|yard_number=422
|way_number=
|laid_down=1900
|发布=1900 年 3 月 31 日
|已完成=1900 年 5 月
|命名=
|获得=1900 年 5 月
|maiden_voyage=1900 年 5 月 15 日
|in_service=1900 年 5 月 15 日
|out_of_service=1949 年 6 月 18 日
|identification=官方号码：110650
|fate=1949 年 6 月 18 日报废
|笔记=
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|type=客船
|吨位= |长度= |光束= |高度=
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|草稿=
|深度= |军备=
|decks=2 个甲板和一个甲板（船）|避难甲板
|deck_clearance=
|坡道=
|ice_class=
|动力=二联式蒸汽机|三膨胀式蒸汽机
|推进=2个螺旋桨
|速度= |capacity=* (1900-1906) 680 名乘客（100 名头等舱、80 名二等舱和 500 名统舱）
* (1906-1914) 1,300 名乘客（150 名头等舱、150 名二等舱和 1,000 名统舱）
|船员=
|notes=4 根桅杆（航行）|桅杆和 1 个漏斗（船舶）|漏斗
'''SS ''Lake Champlain''''' 是一艘英国客船，因其于 1901 年 5 月成为第一艘配备无线电报 | 马可尼无线电设备的英国商船而闻名。这艘船在 1949 年报废之前还参加了两次世界大战。 S/S 尚普兰湖，加拿大太平洋线 |publisher=norwayheritage.com |date= |access-date=2026 年 1 月 2 日
==建设==
“尚普兰湖”号于 1900 年 3 月 31 日在英国格拉斯哥的 Barclay Curle|Barclay Curle & Co. Ltd. Clydeholm 造船厂下水，并于同年 5 月竣工。这艘船是
==早期职业生涯==
“尚普兰湖”号是为埃尔德登普斯特线|埃尔德登普斯特线建造的，被指定航行英国-加拿大航线。她于 1900 年 5 月 4 日成功进行了海试，并于 1900 年 5 月 15 日从利物浦出发前往魁北克和蒙特利尔，平安无事地进行了处女航。
1901 年 5 月 23 日，服役一年后，“尚普兰湖”号安装了无线电报|马可尼无线电设备，从而成为第一艘英国商船和第一艘英国商船
大西洋|北大西洋将安装无线电报。为了方便新的马可尼装置，耗资5英镑建造了一个特殊的舱室，经测量
1902 年第二次布尔战争期间，“尚普兰湖”号曾担任英国陆军的运兵船，之后又恢复民用。 1903 年 4 月 6 日，“尚普兰湖”号被出售给 CP Ships|Canadian Pacific Line，并继续其英国 - 加拿大航线，并于 1903 年 4 月 14 日在新主人的带领下首次从利物浦出发。也是在 1906 年新主人的带领下，她的舱室进行了改造，以承载 1,300 名乘客，而不是 680 名乘客，其中可容纳 150 名头等舱乘客、150 名乘客二等舱和 1,000 名统舱乘客。
1909 年 5 月 7 日晚餐时间，“尚普兰湖”号在与一座水下冰山相撞后损坏了她的船头。
1913 年 3 月 7 日，“尚普兰湖”更名为“鲁塞尼亚”，并航行了一艘新的里雅斯特号前往纽芬兰和拉布拉多|圣约翰斯。 圣约翰航线，于 1913 年 3 月 20 日开始。这条新航线是在 CP Ships|加拿大太平洋航运公司与奥地利皇家国家铁路公司|奥地利国家铁路公司就从的里雅斯特到纽芬兰和拉布拉多|圣约翰斯的客运和货运服务达成协议后实施的。约翰。
==第一次世界大战==
“鲁塞尼亚”号于 1914 年 8 月作为客船进行了最后一次航行，从伦敦航行至魁北克和蒙特利尔，随后由英国远征军（第一次世界大战）|英国远征军委托，在第一次世界大战爆发时用作加拿大部队运输船，直到 1914 年 10 月，该船在此期间短暂更名为“里贾纳”号。 “鲁塞尼亚”号于 1914 年 11 月被带到贝尔法斯特，是作为特种中队（海军）中队一部分被改装成诱饵战列舰的十四艘商船之一。 “鲁塞尼亚”号成为英国皇家海军乔治五世国王号 (HMS King George V) (1911)|英国皇家海军乔治五世国王号 (HMS King George V) 的假人，并与战列舰同名。完成后，她驻扎在埃蒂夫湖，然后被转移到斯卡帕湾。前“鲁塞尼亚”号于 1915 年 1 月 29 日被海军部（英国）|海军部彻底购买，并于 1915 年 7 月 6 日被剥去伪装，以便改造成一艘补给船，然后更名为“鲁塞尼亚”号。 1916 年，“鲁塞尼亚”号恢复皇家舰队辅助服役，首先被用作储存船，然后被改装为运水船。到1918年，“Ruthenia”号安装了可装载5,000吨石油的圆柱形油罐，因此该船可以用作Oiler（船）|海军加油船。
== 战间期 ==
1919年，“Ruthenia”号启航前往中国，在那里她将继续用作补给油轮，在香港过冬，在威海|威海威度过夏季，直到1927年。那一年，“Ruthenia”号带着破旧的锅炉（发电）|锅炉搁置在新加坡，并在新加坡改装为燃油码头和泵站。柔佛-新加坡长堤|柔佛长堤附近的兀兰海军坦克储存设施。
== 第二次世界大战 ==
在 1942 年 2 月的新加坡战役期间，很明显这座城市将落入日本帝国陆军的手中，因此“鲁塞尼亚”号于 1942 年 2 月 16 日被英国军队自沉。日本人设法打捞这艘船，并于 1943 年到达实里达海军基地。1943 年 3 月 3 日，“鲁塞尼亚”号的油箱被拆除，到 1943 年 6 月 10 日，简陋的住宿设施已经安装完毕。改造后，“鲁塞尼亚”号被注册为军舰和专门安装的石油运输船，并更名为“Choran Maru”。她仍留在日本人手中，并完成了苏门答腊岛和新加坡之间的多次航行，直到 1945 年 9 月被英国皇家海军重新捕获。
==最后几年==
返回皇家海军服役并更名为“鲁塞尼亚”号后，该船被用于遣返日本战俘。在 1946 年 10 月 30 日的一次此类航行中，“鲁塞尼亚”号在穆西河（印度尼西亚）|穆西河搁浅，并一直被困，直到 1946 年 11 月 12 日，3 艘拖船、一艘印度尼西亚挖泥船和大量重型系泊|地面滑车将其从岸上拉起并重新浮起。修复后，“鲁塞尼亚”号继续从 5 月开始遣返战俘到1947年8月，此后她在符拉迪沃斯托克服役直到1949年3月12日。她返回新加坡并被卖给英国钢铁公司|BISCO作为废品，于1949年4月3日被拖船“英国人”从新加坡拖走，并于1949年6月18日抵达达尔缪尔，由W. H. Arnott Young & Co. Ltd.进行部分拆解。7月12日1949 年，“Ruthenia”号被西苏格兰拆船公司拖至特伦进行最终拆除。 拆除工作于 1949 年 7 月 24 日开始，其船体于 1949 年 10 月 25 日搁浅，并于 1950 年 6 月 7 日完成拆除工作。
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