低吸水堆 G14 级 ⇐ 文章草稿

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“G14”级是伦敦和西南铁路 (LSWR) 的一系列五台四缸十轮蒸汽机车，于 1908 年在 Dugald Drummond 的管理下建造。这是继 LSWR Class F13|F13 和 LSWR Class E14|E14 级机车服役失败后，Drummond 第三次尝试开发具有 2'C 轮布置的强大快速机车。 1925 年，在 Robert Urie 的领导下，所有五台机车均成功改装为 LSWR 级 N15|N15 级。

==历史==
20世纪初，LSWR大幅加快了其时间表，这日益将之前的美国（机车）|美国机车推向了性能极限。列车长度的增加和速度的提高需要更强大的机车和更好的功率重量比。德拉蒙德的首款十轮摩托车设计 F13 (1905) 和 E14 (1907) 已被证明不可靠、耗油且难以维护。尽管如此，对强大的特快机车的需求仍然存在，这就是 Drummond 开发另一个十轮机车系列 G14 的原因。

===操作===
G14机车从1908年开始用于LSWR的重型快车服务。虽然比F13和E14更可靠，但没有达到预期，但至少可以按预期使用在索尔兹伯里到埃克塞特的快车上，效果令人满意。但湿蒸汽锅炉与四缸发动机的组合导致蒸汽消耗较高，高速时性能不足。因此，与其前身类似，这些机车越来越多地用于货运，并且在快速列车服务中使用大西洋（机车）|大西洋机车是首选。 G14 是对 F13 和 E14 的改进，但并不能解决 Drummond 早期十轮机车的问题。

1912 年 Drummond 不幸去世后，Robert Urie 接手了 LSWR 机车的开发工作。 Urie 开发了成功的 N15 机车，并于 1925 年决定将所有五台 G14 机车完全改装为 N15。然而，它们似乎实际上已被报废，只有招标用于新机车。

G14级机车是德拉蒙德技术最先进的十轮机车，但由于湿蒸汽锅炉和不利的燃烧室设计而达不到特快列车服务的要求。

==技术==
G14机车是单蒸汽膨胀的四缸湿式蒸汽机。根据 Alfred de Glehn|de Glehn 布置，倾斜的内缸在第一驱动轴上工作，该第一驱动轴被设计为支撑轴，水平布置的外缸在第二驱动轴上工作。与 G14 相比，气缸尺寸有所减小。它们的直径为 15 英寸（381 毫米），行程为 26 英寸（660 毫米）。与 E14 一样，Drummond 对 G14 上的所有四个气缸都使用了 Walschaerts 控制，旨在保持设计简单。

锅炉尺寸缩小，直径现在为 1490 毫米。炉排面积保持在 2.9 平方米不变，早期机车的一些问题似乎是由于锅炉的相对比例和燃烧室的笨拙形状造成的。与其前身一样，燃烧室位于中后联轴上方的联轴轮之间，这导致了扁平、长的炉排和狭窄的灰盘 - 这一设计特征已经在 F13 和 E14 上造成了问题。

机车最初配备了 4,000 加仑的水车补水车，后来通过补水车上的一个附加水箱将其供水量增加到 4,500 加仑。

* [https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13、E14、G14 和 P14 级别] – 南方铁路电子邮件组
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[https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13、E14、G14 和 P14 级] – 南方铁路电子邮件组


所属类别：蒸汽机车车轮布置2C
类别：机车（伦敦及西南铁路）|G14
类别：轨道车辆（Eastleigh Works）