GCR 8A 级
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“8A”级是一系列 89 台货运蒸汽机车，采用 D 轮布置（四个耦合轴），于 1902 年至 1911 年间为大中央铁路 (GCR) 制造。该设计来自约翰·G·罗宾逊（工程师）|约翰·G·罗宾逊。这些机器是当时 GCR 网络上最强大的货运机车之一，几十年来一直是英格兰中部和东北部煤炭和矿石运输的支柱。根据 1921 年《铁路法》|分组s，GCR 被伦敦和东北铁路 (LNER) 接管后，这些机器被归类为 LNER 类“Q4”，其中 13 辆被改装为 LNER Q1 类坦克机车，13 辆被移交给成立于 1948 年的英国铁路公司 (BR)。 '''''Tinies'''''Little'' 一直使用到 20 世纪 50 年代。
==历史==
===建设===
这些机车由三个制造商制造：前三个来自 Neilson, Reid & Company，其次是 Kitson and Company 的 51 台发动机，最后 35 台来自铁路公司位于曼彻斯特的戈顿工厂。 1902 年至 1905 年间制造的首批 41 台机车拥有 3250 加仑的标配，其余 1908 年至 1911 年间制造的 48 台发动机拥有 4000 加仑的标配。
水量 [imp gal]
===操作===
==== 大中央铁路 (GCR) ====
这些机车用于将重型煤炭列车从南约克郡的煤田牵引穿过奔宁山脉，向西驶向曼彻斯特和利物浦，向东驶向格里姆斯比和伊明翰港口。许多机车都以梅克斯伯勒为基地。 1907 年，兰开夏郡、德比郡和东海岸铁路 (LD&ECR) 与 GCR 合并后，一些机车被转移到位于兰威斯和图克斯福德的前 LD&ECR 车厂。第一次世界大战期间，1917 年至 1919 年间，有 15 辆机车被借给铁路运营部门 (ROD)，并在法国使用。
==== 伦敦和东北铁路 (LNER) ====
1923年初，英国铁路合并，GCR并入LNER。所有机车均由 LNER 接管并归类为 Q4 级。这些机器被赋予了 LNER 编号，该编号是通过 GCR 编号加上数字 5000 获得的。
LNER 从铁路运营部门 (ROD) 接收大量 ROD 2-8-0|2-8-0 机车后，Q4 机车被重新安置到前大北方铁路（英国）|大北方铁路 (GNR) 和约克郡西区 | West Riding 的地区，在那里取代了 LNER 在货运中使用的前 GNR K1 类 |GNR K1 类“Long Tom”机车。 Q1 班级被划分到 Q3。 Q4在West Riding使用是因为较长的LNER Class O4|Class O4机车，更强大的前ROD机车，无法在Ardsley（南约克郡）|Ardsley的转盘上调头。然而，即使更换了转盘，Q4 仍然留在 West Riding。
退役工作于1934年开始，但由于缺乏重型货运机车而于1939年底在第二次世界大战期间停止。其余 48 台发动机中，有 13 台由爱德华·汤普森（工程师）改装成 LNER 级 Q1 坦克机车。
==== 英国铁路 (BR) ====
1948年英国铁路公司成立后，从LNER接收了17台Q4机车。战争结束后LNER从陆军部（英国）|陆军部购买的大量WD Austerity 2-8-0|Austerity 2-8-0终于让Q4变得多余。驻扎在阿兹利和巴恩斯利车站的最后一批机车于 1951 年退役。
==技术==
这些机器有四个直径为 1422 毫米（4 英尺 8 英寸）的耦合轮组。通过两个尺寸为 483 × 660 毫米（19 × 26 英寸）的外部气缸进行驱动，作用在第三个耦合轴上。该锅炉是 GCR 标准 17 号 1448 毫米（4 英尺 9 英寸）直径湿蒸汽锅炉，配有 Belpaire 落地式锅炉|Belpaire 燃烧室。
从 1914 年起，GCR 为机车配备了过热蒸汽锅炉，后来由 LNER 继续采用。然而，有八辆机车在退役之前仍然是湿式蒸汽机车。 LNER 还为机器配备了 21 英寸气缸和活塞阀。到 1930 年，所有水容量为 3,250 加仑的招标车都被前 GCR 机车容量为 4,000 加仑的招标车所取代。
这些机车对于原大北方铁路（GNR）网络来说太高，因此LNER只能在适当调整后在这些路线上使用它们。发动机的烟囱和蒸汽罩较低，蒸汽汽笛位置较低，将整体高度降低至 13 英尺（3962 毫米）以下。
为了区分不同的转换变体，LNER 使用了多达四个子类，其含义根据优先级发生了多次变化。最初他们只提到煤水车的尺寸，后来提到机车的高度，然后提到两者的特征，最后只提到热蒸汽机车和湿蒸汽机车之间的区别。
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所属类别：蒸汽机车车轮布置2C
类别：机车（大中央铁路）
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