GCR 9Q 级 ⇐ 文章草稿

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“9Q”级是英国|英国大中央铁路（GCR）的一系列四缸过热十轮蒸汽机车，于1921年至1924年间开发用于混合服务。该设计来自约翰·G·罗宾逊（工程师）|约翰·G·罗宾逊。它代表了 GCR 9P 级快速机车的较小版本，针对更快的货运列车进行了优化。

总共 38 台机器被伦敦和东北铁路 (LNER) 接管，称为“B7”系列。由于耗煤量高，这些机车被昵称为“黑猪”。所有机车于 1948 年进入英国铁路公司，但到 1950 年完全淘汰。

==历史==
9Q 级专为在 GCR 快速货运列车和中型客运列车前方的陡坡上使用而设计。 1921 年至 1924 年间，共生产了 38 台机车，分为两个子类。首批 28 台机器已交付给 GCR。它们在 1921 年铁路法中被 LNER 接管|1923 年英国铁路合并，并归类于 B7/1 子类。最后十台机器由 LNER 订购，并具有大北方铁路（英国）|大北方铁路 (GNR) 的高度车辆边界轮廓，以便它们也可以在这些路线上运行。它们被归类为 B7/2 子类。

在运行中，这些机车被证明是动力强劲，但消耗大量煤炭，这为它们赢得了“黑猪”的绰号。它们主要用于谢菲尔德、曼彻斯特地区以及前 GCR 的主要路线上。 1948 年国有化后，所有 38 台机器均转移给英国铁路公司，但仅在英国铁路公司短暂使用。整个系列已于 1950 年退役。 他们的任务由 LNER B1 级接管。

==技术==
GCR 9Q 级是一款用于混合服务的三联式前转向架机车。该设计基于 GCR 9P 级快速机车。它采用了框架长度、带有 Belpaire 立式锅炉的锅炉以及 Belpaire 燃烧室和气缸，但配备了直径为 1727 毫米（5 英尺 8 英寸）的较小驱动轮和缩短的轴距。改变的车轴布置使得安装更深的灰盘成为可能。 所有机车均配有三轴小车。

驱动是通过两个外部气缸和两个内部气缸进行的，活塞阀通过两个内部控制器（蒸汽机）通过两个 Y 形杠杆进行操作#控制类型|斯蒂芬森控制。

与 GCR 一样，框架设计为板框架。 20世纪40年代，一些机车的筒体区域出现车架变形的情况。为了解决这个问题，1371号机车安装了一个新的前车架部分，可以通过烟箱前面的弯曲延伸部分来识别。这项措施似乎取得了成功，因为后来另外 14 辆 B7 机车安装了相同的前车架部分。

== 交货 ==

1）剩余机车直接前往LNER

==文献==
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所属类别：蒸汽机车车轮布置2C
类别：机车（大中央铁路）
类别：轨道车辆（戈顿工厂）
类别：轨道车辆（英国北方机车公司）
类别：轨道车辆（Vulcan Foundry）