LNER 级 K1（胡椒） ⇐ 文章草稿

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“K1”是伦敦和东北铁路 (LNER) 的英国|英国系列普遍适用的蒸汽机车，可用于货运和客运列车。这 70 台机器是在第二次世界大战后立即制造的，代表了由爱德华·汤普森（工程师）和阿瑟·佩珀康设计的 K1/1 级实验机车的进一步开发版本。 1948年国有化后，由英国铁路公司接管并使用至1960年代末。

==历史==

===开发建设===
K1 系列是基于 Thompson 的愿望，用更简单、更易于维护的机车来取代由 Nigel Gresley 设计的老式三缸 LNER 级 K4 机车。为此，1945 年 3 月，他将 K4 3445 号“MacCailin Mor”改装成前丝机车，并于 1945 年 12 月重新投入使用。 它保留了 K4 的框架，但配备了更简单的两缸发动机。

Vorserin 机车被重新指定为唯一的 K1/1 级机车。操作测试的良好结果引发了一系列订单，但该订单已经在汤普森的继任者阿瑟·佩珀康 (Arthur Peppercorn) 的领导下制造，他对汤普森的设计进行了轻微修改，并将机车命名为 K1。订购了 70 台机车，所有这些机车都不再收到 LNER 编号，因为它们是直接交付给英国铁路公司的。 1949 年 5 月至 1950 年 3 月，北不列颠机车公司 (NBL) 交付了 70 辆机车，编号为 62001 至 62007。

===操作===
这些多功能机车主要驻扎在苏格兰和英格兰东北部。他们在韦弗利线和西高地线上牵引货运列车，在泰恩河畔纽卡斯尔、利兹和约克地区提供混合服务，还在无法使用较大的太平洋机车的支线上牵引客运列车。由于在陡峭路线上的良好表现，K1 在苏格兰高地的高要求路线上尤其成功。

随着英国铁路柴油化的继续，K1 机车在 1962 年至 1967 年间被逐步淘汰。在制造的 70 辆机车中，只有一辆被保留下来。

==收到机车==
唯一幸存的机车是 62005 号“Lord Garnock”机车，由东北机车保护集团 (NELPG) 所有，主要用于西高地线，之前运行在威廉堡（高地）和马莱格之间的历史悠久的“Jacobite”火车。尽管英国铁路上的机车从未有过名字，但博物馆机车暂时被称为“群岛之王”。
==技术==
K1 是坚固的 1'D 货运机车，具有两个外部气缸和相对较轻但稳定的机车框架。 LNER 型蒸汽机车锅炉在 15.5 bar (225 psi) 压力下运行。 116 很大程度上对应于 Thompson 开发的 LNER B1 级，简化了备件库存。驱动轮的直径为 1524 毫米（5 英尺 2 英寸）。 19.5吨的适中轴重使其能够在许多次要线路上使用。

这些机器的开发用途广泛：它们可以可靠地牵引陡峭路线上的重型货运列车和中型重型客运列车。 与具有三缸的老式 K 级汽车相比，简单的两缸设计显着降低了维护要求。

* * |url=https://www.brdatabase.info/locoqry.php ... &id=601101
|title=LNER 胡椒“K1”2-6-0 级
|werk=BR数据库
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|检索=2025-11-16
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类别：蒸汽机车车轮布置1C
类别：机车（伦敦及东北铁路）|K1 Peppercorn
类别：轨道车辆（北英国机车公司）