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英国|英国伦敦和东北铁路 (LNER) 的“V4”级机车是 LNER V2 级通用机车的较小版本。带有 1'C1' Prairie（“Prairie”）车轮布置的招标机车基于 LNER 总工程师 Nigel Gresley 爵士的设计，旨在用于客运和货运混合服务。这两台机器建于 1941 年，是 Gresley 的最后设计之一，旨在用于 V2 由于轴重较高而无法使用的路线。尽管运营业绩良好，但由于第二次世界大战，仅生产了两辆。

==历史==

===开发建设===
Gresley 将 V4 开发为现代中型混合服务机车，以补充较旧的 LNER V2|V2 级和 LNER B1|B1 级。我们的目标是开发一款具有高牵引功率的机车，能够在陡峭坡度和较低轴荷的路线上具有良好的性能，以便它也可以在欠发达的路线上使用。该设计是在战争造成的材料短缺阶段创建的，这使得批量生产变得相当困难，这就是为什么唐卡斯特工厂只制造了两辆机车，并于 1941 年初交付，编号为 3401 和 3402。

===操作===
两台 V4 机车最初在英格兰东部使用，后来被转移到苏格兰。事实证明，它们在处理急转弯和长坡度的高要求路线上特别有效。

V4的运营领域包括苏格兰高地的混合服务、支线客运列车的运营以及中距离货运列车的运营。

这些机车被认为可靠且功能强大，但在 1941 年格雷斯利去世后，LNER 选择了更简单的两缸 LNER B1 级机车，这种机车的制造速度更快、成本更低。

1948 年英国铁路国有化时，两台 V4 机车均由英国铁路公司 (BR) 接管并使用直至 1957 年退役并在基尔马诺克报废。

===新建工程===
自 2010 年代以来，A1 蒸汽机车信托基金一直致力于建造新型 V4 机车，计划编号为 3403 Highlander。该项目正在筹备中，并以新型 Pacific 60163 Tornado 的成功为基础。 3D 设计、材料采购和组织结构已经在进行中。一旦收到创始人俱乐部的融资，实际建设就会开始。
== 姓名和号码 ==
1) 非官方名称

==技术==
V4 是混合服务的 1'C1 机车，具有两个外汽缸和一个内汽缸。 V4 与 V2 有许多相似之处，包括一体式铸造气缸体和行走轴架的结构。

使用的 LNER 112 号锅炉在 17.2 巴（250 psi）压力下运行，炉排面积为 2.65 平方米，是格雷斯利太平洋（机车）|太平洋机车上使用的 94A 号锅炉的较小版本。 3402 号机车有一个全焊接钢火箱和一个热虹吸管（蒸汽锅炉），以实现更好的水循环。然而，在双头螺栓多次断裂后，它被赋予了像3401号机车这样的传统火箱。

驱动轮直径为 1730 毫米
三个气缸共同驱动第二个连接轴，该轴被设计为支撑轴。与格雷斯利的三缸机车一样，内缸通过源自外缸的连杆进行控制，因此车轮之间不需要第三个难以访问的控制连杆。这种设计简化了结构，但导致轴承间隙随着磨损的增加而增加，导致三个气缸之间的蒸汽分布变得越来越不均匀。

这些机车专为混合服务而设计，可以可靠地牵引中型旅客列车和货运列车。 它们的运行特性被认为非常出色，当代的报道称赞即使在更高的速度下也能平稳行驶。

* * |url=https://www.brdatabase.info/locoqry.php ... &id=602204
|title=LNER 格雷斯利“V4”2-6-2 级
|werk=BR数据库
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|检索=2025-11-16
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类别：蒸汽机车车轮布置1C1
类别：机车（伦敦及东北铁路）|V4
类别：轨道车辆（Doncaster Works）